Test - BMW G 650 GS 2011

Κατηγορία BMW

Τετάρτη, 04 Μαϊος 2011 12:01

Test - BMW G 650 GS 2011

Επιστροφή στην απλότητα

Του Τάκη Μανιάτη

Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Με την μονοκύλινδρη σειρά F 650 GS να έχει ταξιδέψει ουκ ω λίγους αναβάτες ανά τον κόσμο προσφέροντας και καθημερινά τις υπηρεσίες της, η 650 της BMW επιστρέφει. Αυτή τη φορά, φοράει τα καλά της, πιο σύγχρονο κινητήρα και μετονομάζεται σε G 650 GS. Ένας νέος δρόμος ανοίγεται για την BMW που δείχνει τη δική της πρόταση, στην απλή, φιλική και προσιτή κατηγορία των μονοκύλινδρων on/off.

Ελπιδοφόρα συνέχεια

Μιας και όλα είναι σχετικά σε αυτό τον κόσμο, το “προσιτή” δεν αφορά μόνο το κόστος κτήσης μίας μοτοσυκλέτας, αλλά και την συντήρηση που προκύπτει, τα απαραίτητα αναλώσιμα και service αλλά και τα καύσιμα που αυτή θα καταναλώνει κατά την χρήση. Και επειδή τα τελευταία χρόνια η μόδα επέβαλλε τις σαφώς πιο τουριστικές δικύλινδρες on/off, με περισσότερη άνεση για μεγάλες αποστάσεις, πλεόνασμα δύναμης και αντίστοιχο βάρος, ήρθε η ώρα για αναθεώρηση.
Μία μοτοσυκλέτα για όλα, είναι το ζητούμενο από πολλούς αναβάτες, όπως γινόταν και μέχρι το τέλος της δεκαετίας του ’90, πριν έρθει το εύκολο χρήμα και έχουμε όλοι μία για κάθε χρήση, ακόμη και μία mini για την τουαλέτα.

H BMW είχε αφήσει στην άκρη την μονοκύλινδρη F μιας και στην κατηγορία έπαιζε πλέον η δικύλινδρη με το ίδιο αρτικόλεξο μπροστά. (F 650 GS).
Από το ’93 όταν και κυκλοφόρησε η μονοκύλινδρη, μαζί με το lifting της στο τέλος της δεκαετίας και την έκδοση Dakar, ήταν μία πολύ δυνατή μοτοσυκλέτα για την κατηγορία, με δυνατότητες οδήγησης σε καθημερινές συνθήκες, αλλά και ταξίδια με ταχύτητες σπάνιες για την εποχή –ακόμη και τώρα. Το ταξίδι άλλωστε, με μέση ωριαία στα 120 – 140 χ.α.ω. είναι αποδεκτό, από κει και πάνω, είναι γρήγορη μεταφορά από το σημείο Α στο Β.

Κάτι τέτοιο, το έκανε άνετα το προηγούμενο μοντέλο, με τον κινητήρα Rotax που χρησιμοποιούσε τόσα χρόνια. Η παραγωγή των μοντέλων G 650 X (X Challenge, X Country, X Moto) με νέο μονοκύλινδρο κινητήρα σχεδίασης BMW έδωσε μία πιο σοφιστικέ άποψη στην κατηγορία, όχι όμως την κατάλληλη εποχή μιας και τα βλέμματα είχαν στραφεί ήδη στα δικύλινδρα on/off. Ο εξαιρετικός μονοκύλινδρος κινητήρας με τις τέσσερις βαλβίδες και τους δύο εκκεντροφόρους, με την τροφοδοσία μέσω ηλεκτρονικά ελεγχόμενου ψεκασμού, απέδιδε 48 ίππους στις 6.500 σ.α.λ. και 60Nm ροπής στις 5.000 σ.α.λ. Η κορυφαία καύση του μείγματος μέσω των δύο μπουζί, και ο ψεκασμός, έδινε εκπληκτικά νούμερα κατανάλωσης, απαιτώντας μόλις 3,2 λίτρα για τα 100 χιλιόμετρα. Νούμερα εκπληκτικά, που όσο περνάει ο καιρός εκτιμούνται και περισσότερο. Ο κινητήρας αυτός αποτελούσε μία ήδη δοκιμασμένη λύση, η οποία, με το project X να σταματά, έμεινε στο ράφι, διαθέσιμος πλέον για νέες εφαρμογές και προκλήσεις.

Εύχρηστη και απλή

Με το σκεπτικό να παραχθεί μία μοτοσυκλέτα εύχρηστη και απλή, ιδανική για τον μέσο αναβάτη, η BMW κατέληξε στο G 650 GS. Το πλαίσιό του προέρχεται από το παλαιότερο μοντέλο, F 650 GS και είναι ατσάλινο με κεντρική δοκό. Μία ματιά είναι αρκετή για να καταλάβεις ότι το πίσω τμήμα με τις ψηλά τοποθετημένες εξατμίσεις, (η μία είναι καταλύτης), είναι ίδιο με το παλαιότερο. Μία φαρδιά και άνετη σέλα με ξεχωριστά μερίδια για τους επιβαίνοντες, διατηρεί χαμηλά το ύψος από το έδαφος, στα 780mm. Εδώ είναι και το μεγάλο μυστικό του νέου G 650 GS, το οποίο διατίθεται ουσιαστικά σε δύο εκδόσεις. Με λίγο ψάξιμο, ανακαλύψαμε πως η μοτοσυκλέτα μπορεί να παραγγελθεί σε δύο διαφορετικές διαδρομές αναρτήσεων.

Στα τεχνικά της αναφέρεται πως η σέλα έρχεται ως standard στα 780mm και με την προσθήκη της ψηλότερης, μπορεί να φτάσει τα 820mm. Όλα καλά ως εδώ. Όμως, αναφέρει και την χαμηλότερη θέση της, που μειώνεται στα 750mm. Αυτή η διαφορά των 30mm από την standard έκδοση οφείλεται στην μείωση του ύψους των αναρτήσεων, από τα 170mm και 165mm διαδρομής, για εμπρός και πίσω, στα 140mm και 130mm αντίστοιχα.
Αυτό μπορεί να γίνει με ειδική παραγγελία της μοτοσυκλέτας με τοποθετημένο το κιτ χαμηλώματος από το εργοστάσιο, το οποίο δίνει αυτές τις τιμές.

Σίγουρα αποτελεί μία πολύ καλή λύση για οδήγηση από μέτριους ύψους αναβάτες ή κοπέλες, κάτι που η BMW πρόσφερε και παλαιότερα στην σειρά F 650 GS.
Ο πίσω χώρος είναι αρκετός ώστε να τοποθετηθεί εκεί άνετα μία βαλίτσα, ή να δεθούν αποσκευές, ενώ η σχάρα προσφέρει σωστή συγκράτηση για τον συνεπιβάτη.

Στο πίσω μέρος, συνεχίζει να βρίσκεται το ρεζερβουάρ καυσίμου, όπως στο παλαιότερο μοντέλο, αλλά και στην πιο πρόσφατη δικύλινδρη σειρά F. Η πλήρωση καυσίμου γίνεται από την δεξιά πλευρά, και για να γίνει αυτό, καλό θα είναι για την ψυχική σας υγεία, το έτερον ήμισυ να μην φοράει κοντή φούστα.
Εδώ τελειώνουν και οι ομοιότητες με το παλαιότερο μοντέλο, μιας και από τη μέση και μπροστά, αλλά και κάτω, η μοτοσυκλέτα είναι διαφορετική.

Αγάπη μου, συρρίκνωσα το GS!

Το μπροστινό τμήμα, αυτό που κανονικά αποτελεί το χώρο του ρεζερβουάρ, τα πλαϊνά του, αλλά και το fering, είναι νέα. Η προσπάθεια να μοιάζει το F 650 GS σαν ένα μικρό R 1200 GS απέδωσε, και τουλάχιστον στο μπροστινό τμήμα, δείχνει λες και έβαλες το μεγάλο GS στο πλυντήριο, στους 180 βαθμούς κελσίου. Ο ελλειπτικός προβολέας που θα θέλαμε πολύ να υιοθετηθεί και στην μεγάλη σειρά, αλλά και η mini ζελατίνα του fering, προσθέτουν στην σχεδίαση, της οποίας σήμα κατατεθέν αποτελεί το ψηλό φτερό – ράμφος, όπως στα GS.

Μεγάλη διαφορά από το παλαιότερο μοντέλο έχει το σύστημα των αναρτήσεων, των τροχών και των φρένων.
Όλο το “κάτω” τμήμα της μοτοσυκλέτας, ουσιαστικά προέρχεται αυτούσιο από το G 650 GS. Το μπροστινό σύστημα είναι τηλεσκοπικό και διαμέτρου 41mm και έχει δεχθεί ενισχυτική πλάκα, στο σημείο όπου εδράζεται το χαμηλό φτερό. Οι καταβολές για ασφάλτινη χρήση φαίνονται ξεκάθαρα και στους τροχούς που χρησιμοποιεί, μιας και αυτοί είναι χυτοί αλουμινένοι, προερχόμενοι από το δικύλινδρο GS. Ο περιορισμός στην χωμάτινη χρήση είναι κατανοητός λόγω υλικού, όμως τα ελαστικά, στις διαστάσεις 19 και 17 ίντσες του συγκεκριμένου, αφήνουν περισσότερες επιλογές τόσο για καθημερινή όσο και τουριστική χρήση.

Τα φρένα του αφορούν δίσκο διαμέτρου 300mm για μπροστά και 240mm για πίσω και ήρθαν αυτούσια από το δικύλινδρο 650, με δαγκάνες δύο και ενός εμβόλου αντίστοιχα. Διαθέσιμο είναι και εδώ το σύστημα ABS που προσφέρεται ως έξτρα, και διέθετε η μοτοσυκλέτα της δοκιμής.

Όμως, μία ματιά στα τεχνικά του χαρακτηριστικά δείχνει πως τα νούμερα των διαστάσεων μαρτυρούν ευελιξία και ευχρηστία, συγκριτικά πάντα με το F 650 GS, από το οποίο έχει και κατά πολύ μικρότερο μεταξόνιο και λιγότερη διαφορά βάρους. Το νέο σταματά την ζυγαριά στα 175 κιλά σε αντίθεση με το δικύλινδρο των 179 κιλών, που όμως, έχει τεράστιο πλεονέκτημα σε κλειστές διαδρομές, με το μεταξόνιό του να φτάνει μόλις στα 1477mm αντί των 1575mm στο F 650 GS.
Η σύγκριση γίνεται αναπόφευκτα, μιας και το μάτι του υποψήφιου αγοραστή, θα πέσει αναγκαστικά και στις δύο μοτοσυκλέτες της ίδιας εταιρίας στα 650 κυβικά. Ανεξάρτητα από την τιμή (αρχικές τιμές G= 7.090euro – F+ 8.250euro), σίγουρα θα παίξει ρόλο και η χρήση κάθε μίας για την επιλογή.

Εύκολη στη χρήση

Η ποιότητα των υλικών κατασκευής αλλά και η κορυφαία συναρμολόγηση φαίνεται αμέσως στο νέο G 650 GS. Η παραγωγή του γίνεται στο εργοστάσιο της BMW στο Βερολίνο, στο Spandau και έτσι είναι εύκολο να ελεγχθεί η παραγωγή.
Ωστόσο, η αίσθηση που σου αφήνει από την πρώτη στιγμή που θα βρεθείς στη σέλα του είναι θετική, με την χαμηλή και άνετη σέλα να επιτρέπει άνετο πάτημα στο έδαφος. Τα χειριστήρια δημιουργούν μία ξεκούραστη θέση και βρίσκονται κοντά στον αναβάτη, ο οποίος δεν χρειάζεται να κάνει την παραμικρή κίνηση για να τοποθετηθεί στην θέση οδήγησης.

Με το μικρό σε μήκος “ρεζερβουάρ” να αφήνει τον αναβάτη να έχει πλήρη έλεγχο του μπροστινού σύστηματος, το σύνολο δείχνει και είναι φιλικό. Το μεγάλο κόψιμο τιμονιού, σε συνδυασμό με την άνεση του ύψους σέλας, δίνει εμπιστοσύνη στον αναβάτη για να κινείται άνετα στην κίνηση. Οι αναρτήσεις του έχουν σφικτή αίσθηση και δεν δημιουργούν ελαστικότητες μέσα στην κίνηση, ενώ απορροφούν άνετα τις ανωμαλίες ενός τυπικού ελληνικού δρόμου.
Μέσα στην κίνηση, ο κινητήρας του G 650 GS λειτουργεί εξαιρετικά, διαθέτοντας ιδανική ροπή για να κινήσει αξιοπρεπώς την μοτοσυκλέτα. Ο συμπλέκτης του είναι μαλακός και προοδευτικός στην αποσύμπλεξη, ενώ συνήθεια χρειάζεται το 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό είναι θορυβώδες και με μεγάλες διαδρομές στο λεβιέ, ενώ αν δεν του δώσεις την πρέπουσα σημασία, μπορεί να χάσει σχέση. Ο ψεκασμός του λειτουργεί ομαλά και φροντίζει για την αβίαστη κίνηση του συνόλου, το οποίο δεν παρουσιάζει κομπιάσματα ή σβησίματα.

Είναι ένα γεγονός που θυμόμαστε από την πολύ καλή λειτουργία του κινητήρα στις μοτοσυκλέτες της σειράς X, το οποίο είχε αποσπάσει θετικές κριτικές και τότε. Αναμφίβολα, είναι πολύ βολική μοτοσυκλέτα για χρήση μέσα στην πόλη, και το μικρό της μεταξόνιο το επιβεβαιώνει. Ο συνδυασμός των μικρών διαστάσεων και του στενού πλάτους, δίνει την δυνατότητα ακόμη και στον άπειρο να το οδηγάει αβίαστα. Ο μπροστινός τροχός των 19 ιντσών έχει δημιουργήσει ένα πιο γρήγορο και ελαφρύτερο σε αίσθηση τιμόνι, συγκριτικά με την παλαιότερη έκδοση του μονοκύλινδρου, προσθέτοντας πόντους στην ασφάλτινη καθημερινή χρήση της μοτοσυκλέτας. Η ηρεμία και ποιότητα κύλισης που το διακρίνει, είναι εμφανής ακόμη και στην πιο μικρή βόλτα που θα επιλέξει ο αναβάτης του.

Μονοκύλινδρος τουρισμός

Οι εποχές που τα μονοκύλινδρα αλώνιζαν το χάρτη της Ελλάδας αφήνοντας το στίγμα τους παντού, πέρασαν και… ξανάρχονται. Το G 650 GS έχει κοντά κλιμακωμένη 1η και 1η σχέση για να μπορεί να κινείται άνετα μέσα στην πόλη, αλλά οι υπόλοιπες τρεις, ειδικά η 5η, είναι σωστά “μακριές”. Ανοίγοντας το γκάζι, μέχρι τις 3.000 σ.α.λ. η μοτοσυκλέτα απλά κινείται, για να ξυπνήσει λίγο μετά και να δώσει την μέγιστη δύναμη της, μετά τις 6.000 σ.α.λ. Επιταχύνοντας γρήγορα, ο κόφτης θα επέμβει ηλεκτρονικά στις 8.000 σ.α.λ. αφού θα έχει περάσει πρώτα στην κόκκινη περιοχή ο κινητήρας, από τις 7.000 σ.α.λ. Δύναμη υπάρχει αρκετή αλλά απλώνεται ομοιόμορφα, χωρίς να οδηγεί σε παλιμπαιδισμούς.

Άλλωστε, το G δεν είναι φτιαγμένο για τέτοια, δεν εκπροσωπεί μία τέτοια κατηγορία. Κινείται άνετα με ταχύτητες στα 100 χ.α.ω. όπου είναι και η πιο οικονομική του μέτρηση, αφού έτσι, μπορεί με το 14λιτρο ρεζερβουάρ να φτάσει και τα 400 χιλιόμετρα αυτονομίας! Όμως, με ταχύτητες ανάμεσα στα 120 και 140 χ.α.ω., μπορεί ξεκούραστα να μεταφέρει τον ή τους επιβαίνοντες παντού. Κραδασμοί σε αυτά τα χιλιόμετρα δεν υπάρχουν, ενώ μετά τα 140, εμφανίζονται υψίσυχνοι που θα μας θυμίσουν ότι οδηγούμε μονοκύλινδρη μοτοσυκλέτα, χωρίς να ενοχλούν σημαντικά. Αυτό που αξίζει αναφοράς είναι πως, αν και στα 130 όταν ανοίγεις το γκάζι, δεν ξηλώνει την άσφαλτο, μπορεί να κινείται με άνεση με ταχύτητες γύρω τα 150. Επίσης, στο αναλογικό του κοντέρ, αν ζορίσεις κρατώντας το γκάζι σταθερά ανοιχτό, μπορεί να ξεπεράσει ελαφρώς και τα 180 χ.α.ω.!

Η σταθερότητα ακόμη και στην τελική του είναι υποδειγματική, ενώ η ασφάλεια που προσφέρει σε κάνει να νομίζεις ότι πας πιο σιγά. Προστασία από τον αέρα υπάρχει και με την μικρή ζελατίνα, η οποία διώχνει από τον αναβάτη τον αέρα. Εννοείται πως για μακρύτερες αποστάσεις θα χρειαστεί η ψηλότερη που διατίθεται ως έξτρα.
Σε αυτές τις ταχύτητες θα χρειαστεί πίεση στο μπροστινό του φρένο για να αποδώσει τα μέγιστα, ενώ η χρήση του με δύο δάκτυλα, θα δώσει την απαραίτητη δύναμη.

Η μεταφορά επιβαινόντων σε μεγάλες αποστάσεις και οι μακρινές βόλτες, είναι πραγματικότητα με αυτό το μονοκύλινδρο, που θα αποδειχθεί καλύτερο από κάποιες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας σε τέτοια χρήση. Ο συνδυασμός των χρήσεων του δίνουν σίγουρα το προβάδισμα, με το χώμα να βρίσκεται σε μικρό ποσοστό στο μενού του. Περνάει από χώμα άνετα, αν και έχει βαριά αίσθηση, αλλά με χαμηλές ταχύτητες, όπως αρμόζει σε μία μοτοσυκλέτα με 19 ιντσών τροχό εμπρός, και ασφάλτινα ελαστικά.
Σωτήριο αποδεικνύεται το σύστημα ABS σε υψηλές ταχύτητες το οποίο δουλεύει εξαιρετικά, διατηρώντας την πορεία της μοτοσυκλέτας. Στην πόλη, θα χρειαστεί λίγη προσοχή η χρήση του, ειδικά από “δραστήριους” αναβάτες, η οποίοι θα προτιμήσουν την απενεργοποίησή του και την αλόγιστη χρήση των συστημάτων πέδησης αναλόγως… ορέξεως.

Εισαγωγή στον κόσμο της BMW

Με το G 650 GS, η BMW δίνει την δυνατότητα στον νέο χρήστη να εισαχθεί με τον φθηνότερο τρόπο (ανάμεσα στις μοτοσυκλέτες της γκάμας) στον κόσμο της. Η βασική της τιμή βρίσκεται στα 7.090 euro και στην Ελλάδα η πλειοψηφία των μοτοσυκλετών θα έρθει με standard τοποθετημένα το ABS και τα θερμαινόμενα grips (810 + 240 euro) και τελική τιμή τα 7.990 euro. Για την παραγγελία της έκδοσης με χαμηλότερη ανάρτηση, θα προσθέσετε σε όποιο πακέτο επιλέξετε, τα 200 euro επιπλέον που κοστίζει το σύστημα.

Ουσιαστικά πρόκειται για ένα νέο project βασισμένο σε μία παλιά δοκιμασμένη λύση, μαγειρεμένη με νέα υλικά, προσανατολισμένη για ασφάλτινη χρήση. Το G 650 GS αποτελεί μία πολύ καλή λύση για όποιον χρειάζεται μία και μόνο μοτοσυκλέτα για καθημερινή χρήση και τις βόλτες του σαββατοκύριακου, ακόμη και τα ταξίδια, κυρίως από επαρχιακούς δρόμους. Οι δυνατότητες του είναι πολλές και αν κρίνουμε από το έντονο παρελθόν του παλαιότερου μονοκύλινδρου GS, ακόμη κυκλοφορούν μοτοσυκλέτες που ταξιδεύουν σε όλα τα μήκη και πλάτη της χώρας μας. Είναι ξεκάθαρο το ποιόν της, η χρήσεις της και ο προορισμός.
Μία τίμια και προσιτή μοτοσυκλέτα με σκοπό να εξυπηρετεί καταστάσεις και να δίνει πίσω αυτά τα οποία κοστίζει σε καθημερινή βάση.