Με έδρα στην Καλιφόρνια των ΗΠΑ, η Zerο Motorcycles δεν έχει ποτέ κατασκευάσει κάτι άλλο από ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες από το 2006 που ιδρύθηκε και δικαίως θεωρείται μια από τις πρωτοπόρους του είδους αυτή τη στιγμή, διαθέτοντας στη γκάμα της μια σειρά μοντέλων που μπορούν να καλύψουν ένα ευρύ φάσμα χρήσεων.

Ακόμη και για την ίδια τη Zero ωστόσο, το SR/F που μόλις μας αποκαλύφθηκε συνιστά με μετακίνηση προς το ευρύτερο κοινό. Εκ πρώτης όψεως βλέπουμε μια καλοσχεδιασμένη και προσεγμένη γυμνή μοτοσυκλέτα, στην οποία κάποιος θα μπορούσε να εντοπίσει κάμποσες σχεδιαστικές συγγένειες με αντίστοιχες, Ιαπωνικές κυρίως, μοτοσυκλέτες.

Στην ουσία όμως, αυτό που έκανε η Zero με το SR/F ήταν ότι πήρε μια σαφή στροφή στοχεύοντας πλέον κατευθείαν στις βενζινοκίνητες μοτοσυκλέτες που γνωρίζουμε και κατά κόρον αγοράζουμε. Ας δούμε πώς.

Γι’ αρχή έχουμε μια σημαντική αναβάθμιση σε απόδοση, καθώς το νέο μοντέλο με τον νέο κινητήρα ZF75-10 παράγει 110 ίππους και, το σημαντικότερο, 19.4 κιλά ροπής, με τελική ταχύτητα που φτάνει στα 200 km/h. Μιλάμε για εντυπωσιακή βελτίωση, τη στιγμή που με την προηγούμενη γενιά των S και SR μιλούσαμε για 70 άλογα και περίπου 15 κιλά ροπής.

Αυτά έχουν να κινήσουν ένα βάρος της τάξης των 226 κιλών, αρκετά μέσα στη λογική οποιασδήποτε μεγάλης μοτοσυκλέτας – εκτός των superbikes που παίζουν σε ένα άλλο επίπεδο – και προσφέροντας αυτονομία που στο βασικό πακέτο με τη Z-Force μπαταρία των 14.4 kWh φτάνει στα 260 χιλιόμετρα σε ταχύτητες πόλης ή περίπου τα μισά με το γκάζι ανοικτό στον αυτοκινητόδρομο.

Ο ιδιοκτήτης μπορεί να επεκτείνει την ακτίνα δράσης της μοτοσυκλέτας του πάνω από τα 300 χιλιόμετρα με το έξτρα Power Tank ή να μικρύνει τον χρόνο φόρτισης με το, επίσης έξτρα, Charge Tank που προσφέρει επιπλέον 6 kW στην ικανότητα φόρτισης της μπαταρίας.

Όπως θα πωλείται στα καταστήματα, το SR/F διαθέτει δύο τύπους στάνταρ φορτιστή, με τη βασική έκδοση να έχει μια μονάδα 3 kW και το Premium μοντέλο 6 kW. Με αυτά η μπαταρία του SR/F γεμίζει σε 4.5 και 2.5 ώρες αντίστοιχα, ενώ προσθέτοντας το Charge Tank οι χρόνοι αυτοί γίνονται 1.8 και 1.5 ώρες.

Εκτός όμως από την απόδοση, η Zero προχώρησε σε πολλές αναβαθμίσεις παντού στη μοτοσυκλέτα της. Τα μονόδισκα συστήματα φρένων της υπόλοιπης γκάμας εδώ έχουν δώσει τη θέση τους σε ένα ζεύγος ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες σε δίσκους 320 mm, από τη J Juan, δηλαδή την ισπανική εταιρεία που συνεργάζεται με τη Zero εξαρχής και της φτιάχνει κατ’ αποκλειστικότητα φρένα για όλα της τα μοντέλα.

Οι αναρτήσεις ανέβηκαν, όχι ένα, αλλά μάλλον αρκετά περισσότερα σκαλοπάτια με την υιοθέτηση ενός ανεστραμμένου πιρουνιού 43 mm Showa Big Piston Fork κι ενός αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας, αμφότερα πλήρως ρυθμιζόμενα.

Παράλληλα, η Zero εξόπλισε τη μοτοσυκλέτα της με το ολοκληρωμένο σύστημα Bosch Motorcycle Stability Control που περιλαμβάνει cornering ABS, traction control και συνδυάζεται με έναν σκασμό άλλες ευκολίες, όπως regenerative braking (δηλαδή φόρτιση της μπαταρίας κατά το φρενάρισμα), επιλογές χαρτογραφήσεων κλπ.

Επιπλέον η μοτοσυκλέτα διαθέτει δικό της σύστημα επικοινωνίας με το Διαδίκτυο, επιτρέποντας over the air ενημερώσεις του λογισμικού της, μακρινή διάγνωση και (σε κάποιες περιπτώσεις) επισκευή από τους τεχνικούς της Zero. Ακόμη περιλαμβάνονται πολλές πρακτικές εξυπηρετήσεις, όπως αντικλεπτική προστασία με άμεσες ενημερώσεις στο κινητό του ιδιοκτήτη, έλεγχος της θέσης της μέσω GPS, παρακολούθηση της στάθμης και της κατάστασης φόρτισης της μπαταρίας, καθώς και ρυθμίσεις από την άνεση του smartphone.

Τέλος, η ενσωμάτωση ενός Ride Data Sharing προγράμματος θα καλύψει και τους πιο ερωτευμένους με τα κοινωνικά δίκτυα, καθώς επιτρέπει τον διαμοιρασμό στοιχείων τηλεμετρίας όπως η ταχύτητα και η γωνία κλίσης.

Η νέα μοτοσυκλέτα της Zero σαφώς και δεν είναι φτηνή, ζητώντας περίπου €16,700 ($18,995) για τη βασική έκδοση και €18,500 ($20,995) για την Premium (ισοτιμίες ευρώ-δολαρίου της 26/2/2019). Για να κριθεί ωστόσο σωστά αυτή η οικονομική απαίτηση θα πρέπει μάλλον να τεθεί αντιμέτωπη με την πραγματικότητα των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, όπου λίγα μοντέλα μπορούν να μπουν στη ζυγαριά.

Για παράδειγμα, η Energica Eva, η αντίστοιχη γυμνή μοτοσυκλέτα της Ιταλικής εταιρείας, κοστίζει περίπου τα ίδια χρήματα με υποδεέστερες επιδόσεις, τόσο σε ισχύ, όσο και σε αυτονομία. Όσο για τη Zero, λογικά το στόχαστρό της θα έχει επικεντρώσει απολύτως πάνω στη Harley-Davidson Livewire, η οποία ξαφνικά φαντάζει πανάκριβη στα σχεδόν €30,000 που θα κοστίζει, με επιδόσεις και βασικά τεχνικά στοιχεία προς το παρόν άγνωστα.

Βέβαια, τον Μάρτιο που θα παρουσιάσει και η Lightning Motorcycles τη Strike, η κατάσταση μπορεί να αλλάξει άρδην, καθώς η έτερη Αμερικανική κατασκευάστρια ηλεκτρικών μοτοσυκλετών έχει προϊδεάσει με μερικά ασύλληπτα νούμερα: 240 km/h τελική, 240 km αυτονομία, φόρτιση σε 35 λεπτά και τιμή €11,400!

Φουντώνει ο πόλεμος των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών.

Δείτε το στην επίσημη ιστοσελίδα της Zero Motorcycles