Αφού παρουσίασε το νέο streetfighter στα 1000 κυβικά με την ονομασία GSX-S 1000, η Suzuki του έβαλε κοστούμι, το έντυσε “κυριλέ”, του πρόσθεσε και ένα F και παρουσίασε την τουριστική του πλευρά.

Διαφορετική όψη

Η νέα GSX-S 1000F είναι μία μοτοσυκλέτα που έχει βασιστεί στην naked εκδοχή της, GSX-S 1000F, στημένη πάνω σε ένα τελείως νέο ελαφρύ πλαίσιο δύο δοκών, με τους κεντρικούς σωλήνες να καταλήγουν έως και την βάση του ψαλιδιού χωρίς διακοπή. Η Suzuki ήθελε να κρατήσει το βάρος χαμηλά και το πλαίσιο αυτό είναι ελαφρύτερο από του GSX-R! Το αλουμινένιο ψαλίδι, έρχεται απευθείας από το GSX-R και οι αναρτήσεις αφορούν σε ένα ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα της KYB διαμέτρου 43mm το οποίο είναι πλήρως ρυθμιζόμενο. Το αμορτισέρ είναι της ίδιας εταιρίας, χωρίς απόσβεση συμπίεσης. Οι τροχοί είναι χυτοί αλουμινένιοι με ελαστικά 120/70 R17 για μπροστά και 190/50 R17 για πίσω. Η θέση οδήγησης που έχει φτιάξει η Suzuki είναι ίδια με του νέου GSX-S και περιλαμβάνει τιμόνι FatBar της Renthal το οποίο είναι τελείως διαφορετικό και πιο ακριβό από αυτά που συναντάμε σε μοτοσυκλέτες παραγωγής.

Άλλο ένα νέο αφορά στην εκκίνηση του κινητήρα, η οποία γίνεται απλά με το πάτημα του κουμπιού, όπως στα αυτοκίνητα. Πατάς το κουμπί και το αφήνεις, και ο κινητήρας γυρίζει έως ότου να πάρει μπροστά – δεν χρειάζεται να συνεχίζεις να πατάς την μίζα.
Η νέα GSX-S 1000F διαφοροποιείται από την naked streetfighter, GSX-S 1000F, στο μπροστινό τμήμα του fairing, που έρχεται να αγκαλιάσει την μοτοσυκλέτα και να προσφέρει περισσότερη άνεση στο ταξίδι. Η ζελατίνα δεν είναι ρυθμιζόμενη, ούτε έχει γίνει γνωστό ακόμη αν θα υπάρχει μεγαλύτερη σε ύψος ως έξτρα. Το στυλ πάντως μας θυμίζει το παλιό GSX-F 600 που ήταν γνωστό και ως “τσαγέρα”.

Απόδοση GSXR

Η νέα GSX-S 1000F είναι μία naked μοτοσυκλέτα βασισμένη στον τετρακύλινδρο κινητήρα των 999 κυβικών εκατοστών του GSX-R 10000 K5, του 2005. Αυτός αποδίδει 155 ίππους και 80 λιμπρόποδα ροπής, και η μεγάλη διαδρομή των εμβόλων είναι ιδανική για την ροπή που χρειαζόταν η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα για την χρήση που καλείται να κάνει. Η Suzuki βέβαια τον έχει “δεσμεύσει” με την χρήση traction control το οποίο ρυθμίζεται σε τρία στάδια, Sport, Road και Wet - ο αισθητήρας μετράει 250 φορές το δευτερόλεπτο για χάσιμο της πρόσφυσης!

Βέβαια έχουν γίνει βελτιώσεις μιας και τα έμβολα είναι 3% ελαφρύτερα από του GSX-R ενώ οι εκκεντροφόροι έχουν διαφορετικό προφίλ, ώστε να παράγει ο κινητήρας περισσότερη ροπή. Επίσης χρησιμοποιούνται μπουζί ιριδίου για καλύτερη καύση και τα τοιχώματα των κυλίνδρων έχουν δεχθεί επεξεργασία SCEM - Suzuki Composite Electrochemical Material για αύξηση της αντοχής. Ένα νέο ψυγείο βοηθάει στην ψύξη του κινητήρα, και είναι ελαφρύτερο και πιο μικρό σε διαστάσεις, αφήνοντας έτσι περισσότερο χώρο για την διαδρομή των εξατμίσεων. Υπάρχει το σύστημα Suzuki Dual Throttle Valve – SDTV που ελέγχει το μείγμα καυσίμου που περνάει από τα 10 οπών Injector.
Τα φρένα του αφορούν τις τετραπίστονες μονομπλόκ ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες της Brembo που συναντήσαμε στο GSX-R 1000 του 2014.
Μία οθόνη LCD έχει αναλάβει την πληροφόρηση του αναβάτη αναφορικά με την ταχύτητα, τις στροφές του κινητήρα, το οδόμετρο και τους μετρητές, την επιλεγμένη σχέση κιβωτίου, την θερμοκρασία λαδιού και ψυκτικού υγρού, την κατανάλωση, στιγμιαία και συνολική, το traction control αλλά και την ώρα.

Ακόμη δεν έχει ανακοινωθεί τιμή, αλλά αυτό που γνωρίζουμε είναι πως το ABS δεν θα την περιλαμβάνει και θα κοστίζει περίπου στα 600euro ως έξτρα.

Φωτογραφίες

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•  

Video