Η Beta συνεχίζει να βελτιώνει τις δίχρονες και τετράχρονες μοτοσυκλέτες της, σκοπεύοντας το 2016 να είναι ακόμη πιο ανταγωνιστική, και ο ψεκασμός στα δίχρονα για το λάδι (!!) αλλά και στα τετράχρονα, είναι πλέον διαθέσιμος!

Δίχρονα - Ψεκασμός λαδιού!

Τα μεγάλα νέα αφορούν στα δίχρονα μοντέλα, όπου η Beta τοποθετεί για πρώτη φορά αυτόματο σύστημα ψεκασμού λαδιού! Το σύστημα αυτό τοποθετείται για πρώτη φορά σε δίχρονους αγωνιστικούς κινητήρες στην παραγωγή, και πρακτικά σημαίνει το τέλος για το γνωστό μπουκαλάκι με το λάδι που κουβαλάνε οι αναβάτες, και την μίξη στο ρεζερβουάρ. Είναι ένα ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού το οποίο είδαμε το 2015 στο X-Trainer, την ομαλοποιημένη έκδοση των RR για εξερευνήσεις enduro, και το οποίο ρυθμίζει ηλεκτρονικά την αναλογία λαδιού στο καύσιμο. Θα βρίσκεται τοποθετημένο τόσο στο 250 RR όσο και στο 300RR. Το νέο αυτό σύστημα μειώνει παράλληλα τον καπνό που βγαίνει από την εξάτμιση κατά 50%, αφού η ηλεκτρονική μονάδα ECU που ρυθμίζει το μείγμα, φροντίζει για την κατάλληλη ποσότητα που έχει ανάγκη ο κινητήρας κάθε στιγμή. Ανάλογα τις στροφές του κινητήρα αλλά και την θέση του γκαζιού - από το σύστημα TPS (Throttle Position System), στέλνει το λάδι που απαιτείται.
Το δοχείο του, βρίσκεται κάτω από την σέλα, δίπλα από την μπαταρία.
Οι βελτιώσεις στα δίχρονα μοντέλα συνεχίζονται, με την χαρτογράφιση της μονάδας να έχει αλλάξει με στόχο την βελτίωση της ροπής στις χαμηλές στροφές, αλλά και την περισσότερη δύναμη στις ψηλές.

Αλλαγές έχουμε και στο ύψος των θυρίδων εισαγωγής στον κύλινδρο του 250 RR, την σχεδίαση της κεφαλής - καπακιού, αλλά και την ρύθμιση της βαλβίδας εξαγωγής. Όλες αυτές οι αλλαγές, δίνουν περισσότερη ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, κάνοντας την απόδοση της δύναμης ομαλότερη.
Επίσης, ένας θερμοστάτης με νέα βάση, έχει τοποθετηθεί για αντοχή, ενώ αλλαγές έχουμε και στο πλαίσιο, όπου ο κεντρικός σωλήνας έχει σκληρότερη βάση για λιγότερη ακαμψία.
Βελτιωμένο είναι και το φιλτροκούτι για να μην περνάει νερό μέσα του, ενώ πλέον το κάλυμμα αφαιρείται πιο εύκολα.
Το μπροστινό σύστημα έχει βελτιωθεί με μεγαλύτερα φυσίγγια ώστε να μην τερματίζει στα μεγάλα άλματα, αλλά και μακρύτερα ελατήρια για ομαλότερη λειτουργία.
Το ηλεκτρονικό όργανο έχει δεχθεί νέες ενδείξεις, με τα φώτα αλλά και το χαμηλό επίπεδο λαδιού, όπως και την ένδειξη για την λειτουργία του συστήματος injection του λαδιού, να εμφανίζονται πλέον.
Τα γραφικά παραμένουν τα κλασικά της Beta με το κόκκινο χρώμα να διατηρείται πλέον σε όλη τη μοτοσυκλέτα, ενώ το μπροστινό σύστημα, είναι βαμμένο χρυσό, ώστε να ταιριάζει με το αμορτισέρ.

Τετράχρονα - Ψεκασμός σε όλα

Η μεγαλύτερη βελτίωση στα νέα τετράχρονα enduro RR της Beta για το 2016 είναι η τοποθέτηση ψεκασμού σε όλη την γκάμα. Τον ψεκασμό τον είδαμε αρχικά στο 350RR του 2015, αλλά πλέον είναι διαθέσιμος και στο 430 και 480. Ο ψεκασμός που εξελίχθηκε σε συνεργασία με την Synerject αποτελείται από σώμα διαμέτρου 42mm και ηλεκτρονική μονάδα EFI, που ρυθμίζουν αυτόματα το καύσιμο που απαιτείται ανάλογα τις ανάγκες. Ο αναβάτης ξεχνάει όποια ρύθμιση σε διαφορετικά υψόμετρα, ενώ πλέον θα υπάρχει ρύθμιση μέσω κομπιούτερ αν χρειαστεί. Η Beta ανακοινώνει ότι ο κινητήρας δουλεύει ηπιότερα στις χαμηλές στροφές και έχει μειωθεί το φρένο του κινητήρα στο κλείσιμο του γκαζιού.
Στα ενδότερα, οι κινητήρες των 430 και 480 διαθέτουν νέες εισαγωγές για βελτίωση της ροπής και της δύναμης, ενώ ο εκκεντροφόρους εξαγωγής του 480 έχει νέο profile για βελτίωση της γραμμικότητας. Το όριο περιστροφής του 350 έχει ανέβει 500 σ.α.λ. στις 13.000σ.α.λ. από τις 12.500σ.α.λ.

Τα έμβολα του 350 και 390 έχουν νέα κατεργασία DLC-Diamond Like Carbon, για μείωση των τριβών.
Η βαλβίδα πίεσης λαδιού έχει νέο ελατήριο που προσφέρει σταθερότητα στην παροχή στις υψηλές θερμοκρασίες. Βελτιωμένο είναι το σύστημα αλλαγής ταχυτήτων, ενώ η νέα τριφασική γεννήτρια βγάζει 200W απόδοση, ώστε να φορτίζει πιο γρήγορα την μπαταρία.
Πολλές από τις βίδες είναι πλέον κατασκευασμένες από αλουμίνιο 7075 για μείωση βάρους, ενώ ο θερμοστάτης έχει νέα βάση για αξιοπιστία.
Στο πλαίσιο, η προστατευτική ποδιά είναι πλέον κατασκευασμένη από πλαστικό, όπως στα δίχρονα. Το πλαίσιο έρχεται απευθείας από τα Racing μοντέλα, με τους δύο σωλήνες που συναντούνται στο λαιμό, να είναι κατασκευασμένοι από το ειδικό κράμα ατσαλιού, 41xx.

Νέο και χαμηλότερο είναι το τιμόνι ώστε να επιτρέπει στο σώμα να έρχεται μπροστά στις στροφές.
Το φιλτροκούτι, έχει βελτιωθεί όπως και στα δίχρονα, για να αποτρέπει το νερό να μπει μέσα, ενώ το καπάκι του αφαιρείται πιο εύκολα από τα παλιά.
Το μπροστινό σύστημα έχει βελτιωθεί εσωτερικά με μεγαλύτερα φυσίγγια και μακρύτερα ελατήρια, ενώ πλέον είναι βαμμένο χρυσαφί, για να ταιριάζει με το αμορτισέρ.
Το οδόμετρο περιλαμβάνει τις ενδείξεις των φώτων και του συστήματος injection, ενώ το ρεζερβουάρ, είναι διάφανο, ερχόμενο από τα Race Edition του 2015.
Γραφικά και χρώματα, ακολουθούν τα πρότυπα των δίχρονων.

RS Dual Sport - Το πολιτικό

Μία νέα έκδοση παρουσίασε επίσης η Beta, την RS Dual Sport. Είναι βασισμένη στην σειρά RR με ψεκασμό, και τις αλλαγές που έχουν όλα τα τετράχρονα.
Το 480 εδώ ονομάζεται 500, και όλα τους διαθέτουν ειδική μαλακιά σέλα για άνεση κατά την οδήγηση. Οι χούφτες είναι standard στον εξοπλισμό, ενώ το σωληνάκι του μπροστινού φρένου, επιτρέπει την τοποθέτηση της μονάδας GPS Voyager. Εκτός από τους καθρέπτες, τα φλας και τον μεγαλύτερο λασπωτήρα - δεν υπάρχει κάποια άλλη αλλαγή που να ξεχωρίζει το αγωνιστικό RR από το πολιτικό.

 Φωτογραφίες

• 
• 
• 
• 
• 
• 
•