Κατά τα λεγόμενα του Προέδρου της Ουγκάντα, έχει επιτευχθεί συμφωνία που αφορά άπαντες τους εκεί αναβάτες. Συμπεριλαμβάνονται μάλιστα και οι 100.000+ οδηγοί Boda-Boda- των ας πούμε… μοτοταξί, που μεταφέρουν ανθρώπους σε όλη την πόλη της Καμπάλα, συνήθως με παλιές, ρυπογόνες μονοκύλινδρες μοτοσυκλέτες. Το πρόγραμμα θα έχει τη λογική της απόσυρσης με τους αναβάτες να ανταλλάσσουν την τρέχουσα βενζινοκίνητη μοτοσυκλέτα τους με μια νέα, πλήρως ηλεκτρική, μοτοσυκλέτα.
Η ανταλλαγή φέρεται να μειώνει το κόστος χρήσης έως και 60% με την κυβέρνηση να εγκαθιστά ένα δίκτυο σταθμών φόρτισης σε όλη τη χώρα για να υποστηρίξει την κίνηση. Ένα άλλο «πλεονέκτημα» του συστήματος είναι ότι οι νέοι ιδιοκτήτες των εν λόγω μοτοσυκλετών δεν θα κατέχουν στην πραγματικότητα ολόκληρη τη μοτοσυκλέτα.
Για την ακρίβεια, το πιο ακριβό στην παραγωγή (και αντικατάσταση) εξάρτημα, η μπαταρία, θα παραμείνει ιδιοκτησία της Bodawerk International Limited και της Zembo, δύο εκ των επενδυτών πίσω από το σχέδιο. Οι νέοι ιδιοκτήτες των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών θα μισθώσουν την μπαταρία, και αφού τελειώσει η διάρκεια ζωής της, μπορούν να την επιστρέψουν, όπου μπορεί να ανακυκλωθεί και να αντικατασταθεί με μια νέα μπαταρία.
Η μοτοσυκλέτα βασίζεται στο Bajaj Boxer και κοιτάζοντας τον ιστότοπο της Bodawerk υπάρχουν δύο διαθέσιμα μοντέλα, το E-BODA Commuter και το E-BODA Work. Το Commuter έχει μονή ταχύτητα και μπορεί να παρέχει αυτονομία έως και 100χλμ με δυνατότητα φορτίου 150 κιλών, ενώ το μοντέλο Work διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων 4 σχέσεων και μπορεί να παρέχει αυτονομία έως και 100 χλμ με δυνατότητα φορτίου 250 κιλών.
Με περίπου το 70% των μεταφορών της Ανατολικής Αφρικής να γίνεται με μοτοσυκλέτες χαμηλού κυβισμού, το πλάνο εξηλεκτρισμού της Ουγκάντα αναμένεται να «καθαρίσει» σε μεγάλο βαθμό τους δρόμους από τα ταλαίπωρα μεν- αθάνατα δε δίτροχα. Βέβαια, όπου βλέπουμε «επενδυτές» και «κυβερνήσεις» μαζί μάλλον κάτι δεν πάει καλά. Ή μάλλον πάει, αλλά όχι για το λαό.
