«Από τη γέννηση της εταιρείας μας πριν από 25 χρόνια, εστιάζαμε πάντα στην ασφάλεια», δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος και ιδρυτής Antonio Locatelli. «Αυτή η εμμονή οδήγησε στην ανάπτυξη του κράνους με ενσωματωμένο αερόσακο».
Ο σχεδιασμός έχει γίνει σε συνεργασία με τη σουηδική εταιρεία ασφάλειας Autoliv, η οποία αναπτύσσει προϊόντα ασφαλείας εδώ και 70 χρόνια – στο παρελθόν εργαζόταν σε γιλέκα αερόσακων, καθώς και σε αερόσακους που θα ενσωματωθούν στο μπροστινό μέρος των μοτοσυκλετών. Η έρευνά τους λέγεται ότι έσωσε 35.000 ζωές το 2021, με το 44% όλων των αυτοκινήτων να διαθέτουν προϊόντα Autoliv. Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Autoliv, Mikael Bratt, πρόσθεσε: «Για να μειώσουμε ουσιαστικά τον αριθμό των τραυματισμών και των θανάτων των αναβατών, πρέπει να ακολουθήσουμε μια ολιστική προσέγγιση. «Οι γνώσεις μας για τα δεδομένα σύγκρουσης, και της αξιολόγησης τραυματισμών, σε συνδυασμό με την τεχνογνωσία της Airoh είναι μια ευκαιρία να ενισχύσουμε την προστασία του κεφαλιού και να σώσουμε περισσότερες ζωές».
Η συνεργασία είναι εμπνευσμένη από τη δουλειά της νεαρής Ιταλίδας μηχανικού Roberta Descrovi, η οποία μελέτησε την ιδέα της ενσωμάτωσης αερόσακου στα κράνη κατά τη διάρκεια των σπουδών της στο Πανεπιστήμιο Sheffield Hallam. Ο σχεδιασμός του πρωτότυπου είναι το αποτέλεσμα πολλαπλών εικονικών προσομοιώσεων σύγκρουσης για την παραγωγή τόσο δομικών όσο και βιο -μηχανικών αξιολογήσεων του κράνους σε κρούση – γνωστές ως δοκιμές CAE. Αυτό ξεκίνησε το 2020 και ακολούθησε δοκιμή φυσικής πρόσκρουσης για να συμβάλει στη βελτίωση των στοιχείων του σχεδιασμού, της κάλυψης του αερόσακου, της πίεσης και του όγκου. Φουσκώνοντας από το στέμμα του κράνους που περιβάλλει τους κεντρικούς αεραγωγούς, ο σάκος ανοίγει ηλεκτρονικά κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος – και παρέχει μεγαλύτερη απορρόφηση ενέργειας, μεταφέροντάς την μακριά από το κεφάλι του αναβάτη από ένα συμβατικό κράνος.
Αναπτύσσεται μέσω μιας ενσωματωμένης γεννήτριας αερίου που χρησιμοποιεί παρόμοια τεχνολογία με αυτή που θα βρείτε στο ταμπλό του αυτοκινήτου σας, με μικρότερα τμήματα του εξωτερικού κελύφους σχεδιασμένα να ανοίγουν και να κινούνται, ώστε να επιτρέπουν το φούσκωμα.
Η Airoh λέει ότι θέλει αυτό να γίνεται χωρίς να θυσιάζει τα εξωτερικά χαρακτηριστικά που θα περίμενε ένας αναβάτης από ένα σύγχρονο κράνος, με την πρόσθετη πρόκληση της επίτευξης των πιο πρόσφατων προτύπων ασφαλείας ECE22.06 τόσο πριν όσο και μετά την ενεργοποίηση του αερόσακου. Σύμφωνα με στοιχεία που παρέχονται από το Autoliv, η πιθανότητα σοβαρού τραυματισμού λόγω κατάγματος κρανίου μειώνεται έως και κατά το ήμισυ – από 60% σε 30%, ωστόσο δεν υπάρχουν πληροφορίες για την ταχύτητα πρόσκρουσης κατά την οποία μπορεί αυτό να συμβεί.
