Παρά το ότι το βάρος της Husqvarna έχει πέσει αυτό τον καιρό στην παρουσίαση της νέας μοτοσυκλέτας δρόμου 900cc, επενδύει στα δίχρονα και τετράχρονα enduro της. Για το 2021 ανανεώνει όλες τις μοτοσυκλέτες και χωρίς να παρουσιάσει νέο μοντέλο, καταφέρνει να μπει δυναμικά στην νέα χρονιά.

Αλλαγές ουσίας

Έχοντας ήδη τον τίτλο της κατηγορίας E1 το 2010 στο τσεπάκι με τον Antoine Meo και βρισκόμενη ήδη σε πορεία τίτλου για τις κατηγορίες Ε1 και Ε2 και το 2011, η Husqvarna φαίνεται ότι έχει αρχίσει να “πατάει” καλά στους αγώνες. Με την υποστήριξη της μητρικής BMW, σκοπεύει να κάνει το ίδιο και στην αγορά, γι’ αυτό και όλα τα μοντέλα έχουν βελτιωθεί στα σημεία που έπασχαν.

Από οπτικής πλευράς, το πλαίσιο σε όλες τις μοτοσυκλέτες έχει βαφτεί μαύρο και τονίζει έτσι τα νέα γραφικά, δίνοντας ένα πιο αγωνιστικό σύνολο σε εμφάνιση. Τα πλαστικά περιφερειακά είναι ίδια ενώ μόνο στα μεγάλα τετράχρονα, TE 449 και TE 511, το πίσω φτερό είναι νέο. Είναι ενιαίο και μικρότερο σε μέγεθος και αντικαθιστά το διαιρούμενο του προηγούμενου μοντέλου.

Οι αναρτήσεις έχουν βελτιωθεί σε όλα τα μοντέλα με το μπροστινό σύστημα της Kayaba, διαμέτρου 48mm να διαθέτει νέες εσωτερικές ρυθμίσεις και να είναι πιο στιβαρό σε αίσθηση για αύξηση της σταθερότητας.
Ωστόσο, το νέο αφορά την αλλαγή προμηθευτή στο αμορτισέρ, αφού τα μοντέλα 2012 θα χρησιμοποιούν Kayaba. Το αμορτισέρ διαθέτει δύο ρυθμίσεις για την συμπίεση (αργή και γρήγορη) ενώ έχει μειωθεί η διαδρομή του κατά 4mm.
Αυτό επηρεάζει το ύψος της θέσης οδήγησης το οποίο παρουσιάζεται μειωμένο τουλάχιστον στα μεγάλα τετράχρονα. Ακόμη δεν έχουν ανακοινωθεί τα τεχνικά χαρακτηριστικά για να γνωρίζουμε λεπτομέρειες σχετικά με το ύψος σέλας και των υπολοίπων.

Βελτιώσεις παντού

Όσον αφορά στο WR 125, αύξησε την ιπποδύναμη του κινητήρα με τοποθέτηση βαλβίδων reed της V Force, ενώ ρυθμίστηκε εκ νέου το καρμπυρατέρ της Mikuni, TMX 38. Το κουτί του φίλτρου αέρα αύξησε τον όγκο του και πλέον αναπνέει καλύτερα, για βελτίωση στις χαμηλές στροφές απόδοσης. Όσον αφορά το πλαίσιό του, προέρχεται από το motocross CR με γρήγορα χαρακτηριστικά γεωμετρίας για ταχύτερο στρίψιμο και βελτίωση της σταθερότητας.
Τα μεγαλύτερα δίχρονα, WR 250 και WR 300, δεν δέχθηκαν κάποια αλλαγή για το 2012 και οι νέοι κινητήρες που περιμέναμε, τελικά δεν ήρθαν. Οι αλλαγές τους αφορούν τις συνολικές σε γραφικά και αναρτήσεις που έχουν και τα υπόλοιπα.

Τα μικρά τετράχρονα που πρωταγωνιστούν ούτως ή άλλως στο παγκόσμιο πρωτάθλημα enduro και φέτος, διέθεταν τον νέο κινητήρα βάρους 22 κιλών. Σε αυτά τοποθετήθηκε νέο σύστημα εξαγωγής για βελτίωση της απόδοσης ενώ δεν έχει ανακοινωθεί κάτι διαφορετικό για τα ενδότερα του κινητήρα.

Στα μεγάλα τετράχρονα με τον νέο κινητήρα, TE 449 και TE 511, οι αλλαγές αφορούν στις αναρτήσεις όπως στα υπόλοιπα, στο πίσω ενιαίο φτερό και το βάψιμο του πλαισίου. Επιπρόσθετα, έχει απλοποιηθεί η ηλεκτρική καλωδίωση και αναθεωρήθηκε το ηλεκτρικό σύστημα για απροβλημάτιστη λειτουργία.

Τις επόμενες μέρες που θα γίνει και η επίσημη παρουσίαση θα έχουμε περισσότερες λεπτομέρειες αναφορικά με τις αλλαγές σε κάθε μοντέλο.

Φωτογραφίες WR 125

• 
• 
• 
• 
•  

Φωτογραφίες WR 250

• 
• 
• 
• 
•  

Φωτογραφίες WR 300

• 
• 
• 
• 
•  

Φωτογραφίες TE 250

• 
• 
• 
• 
•  

Φωτογραφίες TE 310

• 
• 
• 
• 
•  

Φωτογραφίες TE 449

• 
• 
• 
• 
•  

Φωτογραφίες TE 511

• 
• 
• 
• 
•