Του Απόστολου Μιστιλόγλου
Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης
Yamaha MT-09 2024 Τιμή: 11.190 ευρώ
Θυμάμαι σαν χθες, τα πρώτα αποτελέσματα της έλευσης της... σκοτεινής καταιγίδας της Yamaha, με τις πρώτες αφίξεις της MT-09, σωτήριον έτος 2014. Από τον αρχικό συγκρατημένο ενθουσιασμό, στον πρώτο... σεισμό, καθώς οι καταιγιστικές επιδόσεις και ο έξαλλος χαρακτήρας του MT-09, σε συνδυασμό με την ασύλληπτη τιμολόγηση του (το αρχείο μας λέει, ένα τσακ πάνω από 8.000 ευρώ προ δεκαετίας) έφεραν εκατοντάδες μοτοσυκλετιστές στην πλευρά της Ιαπωνίας και, μπορεί εύλογα να πει κανείς, ότι μεταμόρφωσαν την γκάμα και την εμπορική εικόνα της Yamaha από τότε.
Και ας μην ήταν τέλεια, η μοτοσυκλέτα -που καμία δεν είναι. Με μια τιμή σαν αυτή, το θέλγητρο ήταν μεγάλο. Και η Yamaha αφοσιώθηκε σημαντικά στην κάτα κάποιο τρόπο... αναγεννημένη οικογένεια των MT, που για πρώτη φορά μετά τα MT-01 και MT-03 πρώτης γενιάς, μεγάλωσε σε μέλη – ακολούθησαν τα MT-07, MT-, MT-03 και MT-125, έγιναν μία ολόκληρη γκάμα. Όλα όμως ξεκίνησαν και επιστρέφουν, στο MT-09, το οποίο βρίσκεται πλέον στην 4η γενιά του και βελτιώνεται διαρκώς. Ένα μαύρο-κατάμαυρο κομμάτι περιήλθε στα χέρια μου για μία εβδομάδα όλο τρέλα – και αυτές είναι οι εντυπώσεις μου.
Προκαλείς, σου το λέω προκαλείς...
Δεν έχει υπάρξει ούτε ένα μοντέλο της σειράς MT, που να μην συζητηθεί έντονα στην εμφάνιση του – σε οποιαδήποτε γενιά του. Και όχι πάντα θετικά – εν προκειμένω, το αμέσως προηγούμενο MT-09 δεν άρεσε σε όλους, κυρίως λόγω της εμφάνισης στο «μούτρο» και το κυκλώπειο κεντρικό φανάρι. Και εδώ έρχεται το «Gen 4», με έντονες αλλαγές. Το φανάρι σταθερά φουτουριστικό, αλλά πλέον πιο γωνιώδες, ακόμη πιο επιθετικό και με την εντύπωση ότι έχει τοποθετηθεί χαμηλότερα, παραμένει εξωγήινο και υπαινίσσεται άγριες καταστάσεις. Αλλάζει το ρεζερβουάρ, αλλάζει η μορφή της ουράς με τις σέλες πλέον να διαχωρίζονται πιο έντονα, ενώ το τιμόνι είναι αισθητά χαμηλότερα τοποθετημένο. Η εμφάνιση «δένει» περισσότερο στο εμπρός μέρος και το MT-09 δίνει την εντύπωση μίας πιο «γυμνασμένης» μοτοσυκλέτας. Και μπράβο του. Μήπως έχουμε μπροστά μας την πιο «ενδιαφέρουσα» MT-09; Αφήστε μας ένα σχόλιο, να δω αν μοιραζόμαστε την ίδια τρέλα... Ποιοτικά, η εντύπωση που αφήνει το MT-09 είναι υψηλού επιπέδου, σαν να έχει κάνει ακόμα ένα βήμα προς τα επάνω, ενώ το φινίρισμα της μοτοσυκλέτας είναι σαφώς βελτιωμένο (για παράδειγμα, πλέον δεν βλέπεις τον ανορθωτή σε κοινή θέα, στην δεξιά πλευρά της μοτοσυκλέτας, όπως συνέβαινε στην Gen 3.).
Αλλάζουν πολλά στο «κόκπιτ»
Η Yamaha ασπάζεται το ότι οι μοτοσυκλέτες έχουν να κάνουν με τις αισθήσεις, πόσο μάλλον οι... σκοτεινότερες εξ αυτών και, εκατέρωθεν της τάπας πλήρωσης καυσίμου, βλέπουμε δύο γρίλιες «ενίσχυσης ήχου» του τρικύλινδρου κινητήρα. Ναι, οι κατασκευαστές πλέον μελετούν τον ήχο των μοτοσυκλετών τους και την παραγωγή-ενίσχυση του με τον κατάλληλο τρόπο, θέλοντας να απευθυνθούν απευθείας στις αισθήσεις σας. Κάνουν διαφορά οι γρίλιες; Ναι, αμέ.
Κάθεσαι στην θέση οδήγησης και βρίσκεται σε μία στάση σώματος πιο σπορ, σε σχέση με τις παλαιότερες MT-09. Το ύψος σέλας δεν έχει αλλάξει, αλλά το τιμόνι που χαμήλωσε, φέρνει το σώμα σου πιο κοντά στο ρεζερβουάρ. Αμέσως μπροστά σου, μία σημαντικά βελτιωμένη TFT οθόνη ενδείξεων, ευανάγνωστη και με μπόλικη πληροφορία με μία ματιά. Υπάρχει και η δυνατότητα σύνδεσης με κινητό τηλέφωνο, μέσα από την πλατφόρμα Yamaha MyRide, από την οποία μπορείς να ακούς μουσική και να διαχειρίζεσαι τηλεφωνικές κλήσεις (σε συνδυασμό πάντα με Bluetooth headset), ενώ προβλέπεται και δυνατότητα πλοήγησης σε συνεργασία με την Garmin.
Στο αριστερό ακροτίμονο, πολλοί και διάφοροι διακόπτες – μια τάση της εποχής που ελπίζουμε να «ξεκαθαρίσει» εργονομικά, κάποια στιγμή- αλλά ο... ελέφαντας στο δωμάτιο, είναι ο διακόπτης των φλας, που λειτουργεί τελείως διαφορετικά από ό,τι ξέρουμε. Έχει την μορφή διπλού μπουτόν που ανάβει-σβήνει το εκάστοτε φλας, με μία πίεση. Έχει, δε, και «μισό» πάτημα (σαν τα πλήκτρα κλείστρου στις φωτογραφικές μηχανές, σκεφτείτε), που ανάβει το φλας 3 φορές, για αλλαγές λωρίδας. Δεν υπάρχει «κεντρικό» πάτημα, για να σβήσεις τα φλας. Εδώ η Yamaha επιχειρεί να αλλάξει το status quo σε ένα από τα βασικότερα χειριστήρια. Αλλά θα σε αναγκάσει να μάθεις απο την αρχή, κάτι που έχεις συνηθίσει εδώ και δεκαετίες, ίσως. Από εμένα, είναι όχι, sorry Yam… Κατά τα άλλα, η ποιότητα των πλήρως νέων διακοπτών, είναι υψηλή και το μέγεθος τους βοηθά την χρήση με τα γάντια.
Καθημερινά... μπρουτάλ
Στην σέλα του MT-09 δεν μπορείς να αγιάσεις. Αν έχεις προβλήματα με ρουτίνα και στασιμότητα στην ζωή σου, πάρε ένα MT-09 και θα τα ξεχάσεις μπαμ-μπαμ. Με μαέστρο τον τρικύλινδρο κινητήρα και ως «ορχήστρα» μια γενικά καλοστημένη μοτοσυκλέτα -με κάποιους αστερίσκους, αλλά θα επανέλθουμε μετά-, η διασκέδαση στην σέλα της MT είναι εγγυημένη και γενναιόδωρη.
Η μοτοσυκλέτα είναι ιδιαίτερα καλοζυγισμένη και τα 193 κιλά «υγρού» βάρους, δεν σου φαίνονται ανάμεσα στα πόδια σου. Πλεονέκτημα τόσο για τις επιτόπιες μανούβρες, όσο και για την «διαπραγμάτευση» με την κίνηση, στην οποία ωστόσο το πρώτο σου «όπλο» είναι το ατελείωτο γκάζι.
Ο κινητήρας, ο τρικύλινδρος... άγριος ανάμεσα στα πόδια σου, είναι το Α και το Ω του χαρακτήρα του MT-09. Με χαρακτηριστικό ήχο, τον οποίο αντιλαμβάνεσαι πιο έντονα και χάρη στις γρίλιες που αναφέραμε παραπάνω, η λειτουργία του μπορεί να είναι εθιστική και χάρη στο πολύ καλό ηλεκτρονικό γκάζι – που σε κάνει να νιώθεις, ότι ανοιγοκλείνεις εσύ ο ίδιος τις πεταλούδες! Η Yamaha μας υπόσχεται 119 ονομαστικά άλογα, από τς οποία τα 109 φτάνουν στον πίσω τροχό, σύμφωνα με το δυναμόμετρο του Power House στην Δάφνη. Υπερ-αρκετή ισχύς για καταιγιστικές επιδόσεις, όπου ή έννοια «να πεταχτώ κάπου με την μηχανή» αποκτά κυριολεκτική σημασία...
Οι ρυθμίσεις των riding modes «ακούν» και κάνουν διαφορά στον τρόπο απόδοσης του μοτέρ, αν το επιθυμεί ο αναβάτης, ενώ η ύπαρξη των ηλεκτρονκών βοηθημάτων είναι φυσικά ευπρόσδεκτη – εννοείται, ότι μπορείς να απενεργοποιήσεις το Traction Control αν θέλεις περισσότερο παιχνίδι, αλλά δεν είναι μια διαδικασία ενός βήματος, θέλει περισσότερο χρόνο και βήματα για να γίνει, ίσως και εσκεμμένα. Για τους θιασώτες της σούζας, παραμένει το «βούτυρο στο ψωμί» του MT-09, με τη μοτοσυκλέτα σχεδόν να στο κάνει εύκολο. Όμως η αλήθεια είναι, ότι με την μοτοσυκλέτα στον ένα τροχό, δεν θα βγάλεις συμπεράσματα για το πως συμπεριφέρεται... Ευτυχώς, η 4η γενιά MT-09 δείχνει ότι τα πάει πολύ καλά εδώ. Πολύ καλή ποιότητα κύλισης σε γενικές γραμμές, υψηλού επιπέδου απόκριση σε όλες τις εντολές που θα της δώσεις και αίσθηση συμπαγούς οχήματος σε όλες τις συνθήκες χρήσης. Στην καθημερινότητα, σε βοηθούν οι αρχικές ρυθμίσεις των αναρτήσεων (που όμως είναι αρκετά μαλακές υπό πίεση) αλλά και τα απολύτως ικανοποιητικά φρένα – σε συνδυασμό, με την εργονομία που δεν σε κουράζει. Το ABS καιροφυλακτεί και επεμβαίνει αμέσως -δεν σε αφήνει να κάνεις ούτε μισό παντιλίκι με τον πίσω τροχό. Στον αντίποδα, το quickshifter, με το οποίο δοκιμάσαμε την μοτοσυκλέτα, είναι αρκετά καλό λειτουργικά και ακραία διασκεδαστικό, φέρνοντας «σκασίματα» στην εξάτμιση και γαργαλητό ανάμεσα στα πόδια σου...
Δώσε γκάζι, δώσε πόνο
Η MT-09, όπως και κάθε μοτοσυκλέτα της κατηγορίας της, λάμπει στις βόλτες αναψυχής και στις αποδράσεις έξω από την πόλη – ιδίως, αν έχετε μαζί σας έναν-δυο φίλους σας με παρόμοιες ορέξεις με εσάς, και μία «B-Road» διαδρομή με μπόλικο στροφιλίκι για προορισμό... Ο κινητήρας είναι γραμμικός και γεμάτος παντού και το άνοιγμα του γκαζιού μέχρι το τέρμα θα φέρει σωρεία επιφωνημάτων μέσα στο κράνος σου, όπως βγαίνεις δυνατά από την μία στροφή και πλησιάζεις την άλλη με ρυθμούς αστραπιαίους. Το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας λειτουργεί θαυμάσια υπό κλίση και κρατά την συνοχή του συνόλου στις έντονες αλλαγές κατεύθυνσης. Οι αναρτήσεις είναι αυτές που θα θελήσουν «ψάξιμο» και μάλιστα με το καλημέρα, μιας και οι αρχικές μαλακές ρυθμίσεις τους, βάζουν όρια στην απόλαυση σου. Ευτυχώς, η ρύθμιση τους είναι εύκολη υπόθεση εμπρός αλλά και πίσω και εγώ ήμουν σε θέση, να βελτιώσω σημαντικά την συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας, σκληραίνοντας τις υδραυλικές αποσβέσεις. Οι απαιτητικότεροι, ίσως ζητήσουν κάτι παραπάνω από τα φρένα -τα οποία όμως κρίνονται ως απόλυτα επαρκή για τον ρόλο της μοτοσυκλέτας- ενώ ίσως θα ζητούσαν λιγότερη επεμβατικότητα του ABS στον εμπρός τροχό.
Η «σουίτα» ηλεκτρονικών της μοτοσυκλέτας προσφέρει όχι απλά αρκετά συστήματα, αλλά και συνδυασμό με μονάδα IMU, παλαιότερα προνόμιο μόνο των superbikes. Έχεις την διάθεση σου ρυθμίσεις για την ολίσθηση πίσω τροχού στο γκάζι (επιπλέον του Traction Control), σύστημα ελέγχου ανύψωσης εμπρός τροχού LIF, αλλά και σύστημα ελέγχου φρένων που μεταξύ άλλων, «ζητά» μείωση του φρένου κινητήρα, σε περίπτωση έντονης πέδησης με τον πίσω τροχό, για αποφυγή μπλοκαρίσματος. Ο αναβάτης έχει την δυνατότητα να προγραμματίσει τις επιμέρους ρυθμίσεις των συστημάτων, ανάλογα με την επιλεγμένη χαρτογράφηση ισχύος. Ένα προστατευτικό «κουκούλι» με πολλές παραμέτρους που δεν συναντάς εύκολα σε αυτά τα λεφτά.
Ατού για την εργονομική προσαρμογή του κάθε αναβάτη στην μοτοσυκλέτα, είναι τα ρυθμιζόμενα σε 2 θέσεις μαρσπιέ, όπως και το τιμόνι, επίσης σε 2 θέσεις, ενώ και οι δύο μανέτες είναι ρυθμιζόμενες. Η σέλα και ο χώρος που προσφέρει, σου επιτρέπει να καθίσεις όπως θέλεις και να αλλάζεις θέση κατά την οδήγηση, αν χρειάζεται, ενώ ο χώρος για τα πόδια και τα γόνατα είναι άπλετος, προς όφελος και καλύτερου κρατήματος του αναβάτη στις στροφές. Ορισμένοι ίσως θα προσέξατε τα ελαστικά στις φωτογραφίες – ένα ζευγάρι Pirelli Diablo Supercorsa SP, γνωστά για το... ποιόν τους και την απόδοση τους. Δεν είναι αυτά, τα λάστιχα πρώτης τοποθέτησης, τον ρόλο αυτό έχουν τα Bridgestone S23, τα οποία όμως οι συνάδελφοι δοκιμαστές είχαν προλάβει να... ξεφτιλίσουν, πριν πάρουμε εμείς την μοτοσυκλέτα στα χέρια μας. Αναμενόμενο... και πολλά μπράβο στην Yamaha, που δεν άφησε την ασφάλεια μας στην τύχη και έβαλε λάστιχα – σίγουρα σε μια πιο σπορ κατεύθυνση, από τα S23, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την σηυμπεριφορά της μοτοσυκλέτας.
Αλλά αν οι προτιμήσεις σας περιλαμβάνουν περισσότερη ευθεία ή/και εκδρομές παρά... βενζινόβολτες, η MT-09 έχει την απάντηση. Αρχικά, φέρει cruise control, που βοηθάει αφάνταστα σε μεγαλύτερες αποστάσεις και στις βαρετές ταχύτητες των αυτοκινητοδρόμων. Η λειτουργία του είναι πολύ εύκολη, με μόνο τα 3 απαραίτητα πλήκτρα στο αριστερό σετ. Ανοίγοντας «τέρμα» το γκάζι και περιμένοντας να σταματήσει το κοντέρ, θα περάσεις εύκολα τα 210 και θα «τσιγκλάς» τα 220 και κάτι ψιλά – ανάλογα με τις συνθήκες, ίσως να έχεις και κάτι ακόμα. Περί ανεμοκάλυψης... μην μας ρωτήσετε, παιδιά, γυμνή μοτοσυκλέτα είναι. Περί άνεσης σε μεγαλύτερες διαδρομές, ωστόσο, γίνεται κουβέντα, αφού η εργονομία του μοντέλου δεν προβληματίζει. Συμβιβασμούς θα κάνετε μόνο στο κομμάτι «συνεπιβάτης», μιας και η «εστέτ» των σημερινών naked/street εστιάζει έντονα στην... εγωιστική απόλαυση. Μέσα σε όλα αυτά και μετά από μία καυτή εβδομάδα δοκιμών μέσα-έξω (από την πόλη, εννοούμε...), η κατανάλωση καυσίμου του MT-09 μετρήθηκε στα 7 λίτρα στα 100 χλμ περίπου σε «μέσο» κύκλο. Ανεβαίνει προς το 8 αν έχεις βαρύ χέρι, πέφτει και προς το 6 αν αισθάνεσαι ήρεμος.
Value-for-money σχεδόν χωρίς αντίπαλο
Τα πάντα έχουν αλλάξει, μέσα στα τελευταία 10 χρόνια, φυσικά και οι μοτοσυκλέτες, με διαρκώς αυξανόμενη τεχνολογία αλλά και συνεχή αυξητική τάση στις τιμές. Μπορεί η Yamaha MT-09 να μην ζητά πλέον τετραψήφιο ποσό για να την αποκτήσεις, αλλά με μία σύντομη ματιά στα «προσπέκτους», που λέγαμε παλιότερα, διαπιστώνεις ότι σε αυτά τα άλογα και αυτό το επίπεδο εξοπλισμού, το μοντέλο έχει ουσιαστικά μία μόνο μοτοσυκλέτα απέναντι του – την Kawasaki Z900. Όλες οι άλλες προτάσεις είτε έχουν μικρότερη ιπποδύναμη, είναι είναι από λίγο έως αισθητά ακριβότερες. Θα έλεγα ότι το MT-09 είναι πλέον ωριμότερο από ποτέ, στην σχεδίαση αλλά και στην συμπεριφορά στο δρόμο, χωρίς όμως να χάσει την κόψη του – χωρίς να «γλυκάνει» απαράδεκτα (το αντίθετο, μάλιστα!) και χωρίς διάθεση συμβιβασμού με ευρύτερη μερίδα κοινού... Άλλωστε, δεν την χρειάζεται, μιας και παραμένει μία από τις δημοφιλέστερες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας naked/street και όχι άδικα. Η αυγή της 2ης δεκαετίας του MT-09 είναι η καλύτερη στιγμή του.
Βρες μπαταρία για το Yamaha MT-09 2024 με ένα κλικ εδώ.
Εξοπλισμός αναβάτη
Κράνος: ΚΥΤ TT-Course Grand Prix Black Yellow (Arai Hellas)
Μπουφάν: Nordcode Striker (Motomarket)
Γάντια: Nordcode Warrior (Motomarket)
Μποτάκια: Eleveit Diverge WP (Motomarket)
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | |
| Μάρκα | Yamaha |
| Μοντέλο | MT-09 |
| Αντιπρόσωπος | Yamaha - Μοτοδυναμική |
| Τιμή (€) | 11.190 |
| Κινητήρας | Τρικύλινδρος εν σειρά, υγρόψυκτος, 2ΕΕΚ, 12βάλβιδος |
| Χωρητικότητα | 890 κ.εκ. |
| Διάμετρος x Διαδρομή | 78 x 62,1 mm |
| Συμπίεση | 11,5: 1 |
| Τροφοδοσία | Ηλεκτρονικός ψεκασμός Ride-by-Wire |
| Εξάτμιση | Τριπλή σε κεντρικά τοποθετημένο συλλέκτη/καζανάκι, απόληξη κεντρικά κάτω από τη μοτοσυκλέτα |
| Τελική μετάδοση | Αλυσίδα και γρανάζια |
| Συμπλέκτης | Χειροκίνητος υγρός πολύδισκος, τύπου ολίσθησης/υποβοήθησης, με μηχανικό έλεγχο |
| Κιβώτιο | Χειροκίνητο 6 σχέσεων |
| Πλαίσιο | |
| Τύπος | Αλουμινένιο τύπου δύο δοκών |
| Πλάτος | 820 mm |
| Μήκος | 2.090 mm |
| Ύψος | 1.145 mm |
| Ύψος σέλας | 825 mm |
| Μεταξόνιο | 1.430 mm |
| Γωνία κάστερ | 24ο 40' |
| Ίχνος | 108 mm |
| Απόσταση από το έδαφος | 140 mm |
| Ψαλίδι | Αλουμινένιο, δύο μπράτσων |
| Βάρος, πλήρες υγρών | 193 κιλά |
| Ρεζερβουάρ | 14 λίτρα |
| Αναρτήσεις | |
| Μπροστινή ανάρτηση | Ανεστραμμένο πιρούνι, 41 mm, πλήρως ρυθμιζόμενο, διαδρομή 130 mm |
| Πίσω ανάρτηση | Μονό αμορτισέρ με μοχλικό, ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και απόσβεσης επαναφοράς, διαδρομή 117 χιλιοστά |
| Φρένα | |
| Μπροστά | Δύο δίσκοι διαμέτρου 298 χιλιοστών, ακτινικές 4πίστονες δαγκάνες, ABS |
| Πίσω | Δίσκος διαμέτρου 245 χιλιοστών, δαγκάνα 1 εμβόλου, ABS |
| Τροχοί / ελαστικά | |
| Μπροστά | 120/70-17", χυτός αλουμινένιος, Tubeless |
| Πίσω | 180/55-17", χυτός αλουμινένιος, Tubeless |
| Κατανάλωση | |
| Κατανάλωση | 7 lt/100km |
| Ρύποι | EURO 5 Standard, 116 gr CO2/km |
| Επιδόσεις | |
| Ιπποδύναμη (hp/rpm) | 119/10.000 |
| Ροπή (kgm/rpm) | 9,5/7.000 |
| Ισχύς στον τροχό (ίπποι) | 108,9 |
