Tου Κώστα Γκαζή
Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Από την πρώτη του εμφάνιση το 2014, το Yamaha MT-07 είχε σκάσει σαν βόμβα, κυρίως για τον απίστευτα διασκεδαστικό, hooligan χαρακτήρα που έκρυβε, αλλά και για την φοβερή του τιμή, που το μετέτρεπε σε κορυφαία value for money πρόταση. Το 2018, η Yamaha προχώρησε σε συντηρητικές βελτιώσεις, διατηρώντας ευτυχώς απαράλλαχτο τον ξεσηκωτικό του χαρακτήρα. 

Όπως μας είχε δηλώσει η Yamaha στην αποστολή του MT-07, το 2017 είχαν σημειωθεί 140.000 πωλήσεις των μοντέλων της σειράς MT στην Ευρώπη με τις μισές να ανήκουν στο MT-07. Best-seller πέραν πάσης αμφιβολίας λοιπόν το γυμνό «εφτάρι» στην Ευρώπη.

Οι βελτιώσεις του 2018

Ας δούμε παρακάτω τις αλλαγές που έγιναν στο MT-07 του 2018, με στόχο να φρεσκαριστεί η μοτοσυκλέτα, και να διατηρήσει τον τίτλο του Best Seller και για τα επόμενα χρόνια.

-Αλλαγές στο εσωτερικό του πιρουνιού, κατά 6% πιο σκληρό ελατήριο, 16% ταχύτερη επαναφορά.

-Νέο αμορτισέρ με δυνατότητα ρύθμισης της απόσβεσης επαναφοράς (φυσικά διατηρείται η προφόρτιση ελατηρίου), 11% πιο σκληρό ελατήριο, 27% ταχύτερο στην επαναφορά και 40% πιο γρήγορο στην συμπίεση. 

-Επανασχεδίαση της σέλας, για μεγαλύτερη άνεση αναβάτη και συνεπιβάτη -η σέλα είναι μεγαλύτερη σε διαστάσεις, ενώ επεκτείνεται και στα πλάγια της μοτοσυκλέτας. 

-Αλλαγές στο σχήμα του ρεζερβουάρ για γρήγορη και εύκολη αλλαγή θέσης οδήγησης του αναβάτη -χαλαρή και sport. 

-Νέος προβολέας, και νέο πίσω φωτιστικό σώμα στο στιλ του MT-09.

-Νέα σχεδίαση πλαϊνών πλαστικών καλυμμάτων, και νέα καλύμματα ψυγείου με «αεραγωγούς».

-Επανασχεδιασμένη βάση πινακίδας / φλας για εύκολη αφαίρεση και αντικατάσταση.

-Νέα καπάκια κινητήρα και νέα εξωτερική εμφάνιση στους κυλίνδρους.

-Νέα ελαστικά -από Michelin, Bridgestone.

-Νέας σχεδίασης μπροστινό φτερό.

-Νέα γραφικά, και ελαφρώς διαφορετικοί καθρέπτες.

-Φλας εμπρός σε νέα θέση.

-Ικανότητα για αδιανόητες σούζες ίδιες με του προηγούμενου μοντέλου -ε, δεν γίνεται να βελτιωθεί σε αυτό το σημείο.

Ας κάνουμε τη σούμα. Ένα αισθητικό φρεσκάρισμα, και μια περισσότερο ουσιαστική επέμβαση στις αναρτήσεις. Οι αναρτήσεις αποτελούσαν ανέκαθεν το αδύναμο σημείο του MT-07, καθώς σε σβέλτη και γρήγορη οδήγηση σήκωναν γρήγορα τα χέρια ψηλά, αδυνατώντας να ανταποκριθούν τόσο στον κινητήρα-δυναμίτη, όσο και στις επιθυμίες του αναβάτη.

Αισθητική ανασκόπηση

Για την αισθητική αναβάθμιση δεν υπάρχει κάτι αρνητικό, οι νέοι αεραγωγοί και ο πιο επιθετικός προβολέας φέρνουν πραγματικά φρέσκο αέρα στο design, χαρίζοντας και μια πιο μυώδη εμφάνιση. 

Στον χρωματικό συνδυασμό της μοτοσυκλέτας δοκιμής, το MT-07 είναι πραγματικά πανέμορφο, με μαύρες και σκούρες ασημί επιφάνειες παντού, και κίτρινες φλούο λεπτομέρειες τις ζάντες και τις Yamaha Speedblock ρίγες στο ρεζερβουάρ. Μοιάζει με σφήκα, ή άλλο έντομο – ζώο όπου τα έντονα χρώματα προειδοποιούν τους θηρευτές να μην πλησιάσουν, καθώς το εν λόγω θήραμα… δαγκώνει / τσιμπάει / γενικά δεν είναι για τα δόντια τους.

Οι διακόπτες είναι λίγο απαρχαιωμένοι σε σχεδίαση και εργονομία, τη δουλειά του την κάνουν μεν, αλλά θα θέλαμε να δούμε τη Yamaha να τοποθετεί φρέσκους στην επόμενη έκδοση. 

Ομοίως και η εναλλαγή στις ενδείξεις της ψηφιακής οθόνης των οργάνων γίνεται από δυο κουμπιά στα όργανα, και όχι με κάποιο κουμπί / joystick στο αριστερό γκριπ. Και εδώ υπάρχει χώρος για βελτίωση.

Στις ενδείξεις των οργάνων περιλαμβάνονται τα εξής: ταχύμετρο και στροφόμετρο με μπάρες, δείκτης ταχύτητας κιβωτίου, δείκτης στάθμης βενζίνης, ολικός και 2 μερικοί χιλιομετρητές, στιγμιαία και μέση κατανάλωση και ρολόι.

Οι καθρέπτες είναι μικροί, και προσφέρουν αντίστοιχα μικρό οπτικό πεδίο, ενώ το τιμόνι παραμένει στενό (καλό για το μποτιλιάρισμα, όχι και τόσο καλό για τον έλεγχο) και με έντονη κλίση προς τα πίσω.

Τα φλας δεν είναι LED (σιγά τα αυγά θα μας πείτε, και δεν θα έχετε και άδικο), ενώ αν επιτρέπονται οι ευχές στο τεστ (επιτρέπονται γιατί εμείς το γράφουμε, οπότε εμείς θέτουμε και τους κανόνες), θα θέλαμε να δούμε στο μέλλον και κάποιο εντυπωσιακό σχήμα με DRL LED λαμπτήρες στον προβολέα, όπως βρίσκουμε σε αρκετές μοτοσυκλέτες της νέας φουρνιάς μοντέλων του 2018.

Περί βελτιωμένων αναρτήσεων

Όσον αφορά στις αναρτήσεις, δυστυχώς η μοτοσυκλέτα της δοκιμής μας ήταν εντελώς άστρωτη -70 χλμ. στο κοντέρ- κι έτσι γίνεται ελαφρώς δυσκολότερο να αποτιμήσουμε την επιτυχία της επέμβασης της Yamaha εκεί. Αυτό καθώς οι αναρτήσεις των MT-07 των προηγούμενων τεστ είχαν πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα στην πλάτη τους, γεγονός που τις είχε κάνει ακόμα πιο μαλακές από την αρχική τους συμπεριφορά.

Κατά τη δοκιμή μας, είδαμε σίγουρα διαφορά από το προηγούμενο μοντέλο, αν και μην φανταστείτε πως μιλάμε για άλλη μοτοσυκλέτα. Το αντίθετο. Ναι, οι αναρτήσεις είναι ελαφρώς πιο σφιχτές από πριν, αλλά είναι και πάλι αρκετά… «bouncy» που θα έλεγαν κι οι Αγγλόφωνοι, μαλακές δηλαδή και με γρήγορες αποσβέσεις. 

Στην πόλη αυτό δεν ενοχλεί, με το MT-07 να αποσβένει ικανοποιητικά τα σαμάρια και τις λοιπές ανωμαλίες δίχως οι αναρτήσεις να τερματίζουν εύκολα, και με την μοτοσυκλέτα να κρατάει απροβλημάτιστα την πορεία της, ασχέτως της ποιότητας του οδοστρώματος. Η αίσθηση που αποκομίζει ο αναβάτης είναι αυτή της ασφάλειας, και της ηρεμίας πνεύματος.

Όταν βγεις εκτός πόλης και αρχίζεις να πιέζεις τη μοτοσυκλέτα σε δρόμο με στροφές, το νέο MT-07 θα αργήσει ελαφρώς να φτάσει στα όρια του, αν το συγκρίνουμε με το προηγούμενο μοντέλο, όμως και πάλι τα όρια στη μοτοσυκλέτα θα έρθουν από αναρτήσεις και πλαίσιο. Δεν «δένεται κόμπο» τόσο εύκολα όπως πριν, το MT-07, όμως μην περιμένετε πως ξαφνικά έγινε… R1. Άλλωστε γιατί να γίνει; Τότε θα ήταν πολύ-πολύ ακριβό, και θα κοπανούσε στις ανωμαλίες της πόλης στην καθημερινή οδήγηση. Και αυτό σαφώς και δεν υπάγεται στους στόχους των σχεδιαστών του MT-07.

Απολαυστικό πασπαρτού για μια ακόμη φορά

Η μοτοσυκλέτα παραμένει ένα απολαυστικό πασπαρτού, καθώς τα κάνει όλα και συμφέρει, είτε θέλετε βόλτα, είτε «ταρζανιές», είτε ακόμα και ταξίδι. Jack of all trades, master of none που λέμε: Κάνει τα πάντα καλά, αν και δεν αριστεύει πουθενά, εκτός από τη σούζα όπου είναι ίσως η καλύτερη μοτοσυκλέτα παραγωγής για ακροβατικά αυτή τη στιγμή. Άριστος δάσκαλος για την εισαγωγή στη μοτοσυκλέτα, ελαφρύ, εύκολο και χαμηλό για όλα τα αναστήματα, ένα… «παπί» 700 κυβικών, φιλικό και τίμιο αστικό εργαλείο, αλλά και fun μεταφορικό μέσο, και καταπληκτική βάση για συζητήσεις και βελτιώσεις. Στις Η.Π.Α. το έχουν μετατρέψει -με αρκετό κόστος βέβαια- ακόμα και σε φερινγκάτο race-bike! 

Τώρα… για να είμαστε ειλικρινείς, πόσοι θα πάρουν το MT-07 για να κάνουν σούζες; Ελάχιστοι σε σχέση με εκείνους που θέλουν ένα οικονομικό, όμορφο και fun σε γενικότερο επίπεδο δίκυκλο για καθημερινή χρήση. Και αυτοί δύσκολα θα βρουν άλλη μοτοσυκλέτα στην κατηγορία να προσφέρει τα ίδια σε αυτή την τιμή -ειδικά στο fun factor ξεχάστε το.

Αν πιάσουμε τις λεπτομέρειες, τα ελαστικά Battlax της Bridgestone που φοράει το MT-07 είναι πολύ καλά, προσφέροντας κράτημα και πληροφόρηση.

Αντίστοιχα, τα φρένα -που παρέμειναν ίδια για το 2018- είναι πολύ καλά, με αρκετή δύναμη και δάγκωμα το μπροστινό, δίχως να μπορείς να τα χαρακτηρίσεις εξαιρετικά. Για το MT-07 πάντως, αν είχες δυνατότερα φρένα και ακτινικές δαγκάνες, μάλλον θα είχαμε πρόβλημα στο γονάτισμα των αναρτήσεων, οπότε και πάλι πρυτανεύει η ομοιογένεια και η ισορροπία, αρετές που και στο μοντέλο του 2018 είναι κορυφαίες.

Η σέλα είναι σαφώς καλύτερη από πριν, καθώς τώρα δεν σε φέρνει μπροστά όπως πριν, έχει σωστή κλίση και κρατάει τον αναβάτη άνετο για πολλή ώρα.

Η θέση του συνεπιβάτη όμως είναι μια άλλη ιστορία. Αρκετά σκληρή, με λιγότερο αφρώδες από ότι θα θέλαμε, ενώ μαζί με τα ψηλά τοποθετημένα μαρσπιέ και την απουσία χειρολαβών, δεν συνηγορεί στην άνεση του δεύτερου ατόμου.

Η κατανάλωση κατά τη διάρκεια του τεστ κυμάνθηκε στα 5,4 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, κατανάλωση που δεν την λες εξαιρετική ή ιδιαίτερα φειδωλή, δεν φτάνει όμως σε επίπεδο να παραπονεθούμε κιόλας. Για ζωηρό δικύλινδρο μοτέρ 700 κυβικών, που σε ωθεί μάλιστα να χουφτώνεις το γκάζι για να απολαμβάνεις τα οφέλη του, είναι μια χαρά.

Για τις σούζες είπαμε; Για το πώς σηκώνεται με δευτέρα και τρίτη στο κιβώτιο, με λίγο συμπλέκτη είπαμε; Όρθιες σούζες, καθιστές σούζες, σούζες χωρίς το ένα χέρι στο τιμόνι, σούζες χωρίς χέρια, σούζες χωρίς δόντια… Δίκιο έχετε, όλο για σούζες λέμε, τι να κάνουμε όμως, μιλάμε για το MT-07, δεν μπορούμε να μην μιλήσουμε για σούζες.

Στην πόλη το MT-07 είναι ασυναγώνιστο. Ελαφρύ, χαμηλό, προσβάσιμο, με τιμόνι που κόβει πολύ, δυνατό κινητήρα, αξιόλογα φρένα και ελαστικά, θα κάνει την κάθε διαδρομή παιχνίδι, ξεπετώντας το μποτιλιάρισμα, και βοηθώντας σας να χαλαρώσετε, να απολαύστε βόλτα, ή να φτάσετε στο πι και φι στον προορισμό σας.

Αν είχαμε κάποιο παράπονο από την γενικότερα ομοιογενώς καλή μοτοσυκλέτα της Yamaha, αυτό ήταν το πίσω φρένο. Αυτό καθώς το ABS (που δεν απενεργοποιείται) επεμβαίνει με το παραμικρό χάδι από την πατούσα του αναβάτη, με αποτέλεσμα να βρίσκεσαι πολλές φορές δίχως πίσω φρένο. Έτσι μπορείς κάλλιστα να χάσεις τη γραμμή σου, και θέλει συνήθεια και προσοχή. Μην ξεχνάτε το πόδι σας κοντά στο φρένο, και πιέζετε με φειδώ.

Το κιβώτιο στη μοτοσυκλέτα δοκιμής μας ήταν λίγο σκληρό (δικαιολογείται καθώς η μοτοσυκλέτα ήταν άστρωτη), αλλά θετικό, δίχως να βρίσκει νεκρές εκεί που δεν υπάρχουν.

Λίγο σκληρός και λίγο ασαφής είναι ο συμπλέκτης, ενώ ο ψεκασμός είναι πολύ καλός παντού πέραν ενός μικρού τινάγματος στο αρχικό άνοιγμα από τέρμα κλειστό γκάζι. 

Ομοιογενές, φιλικό και τσαχπίνικο

Με λίγα λόγια, το MT-07 του 2018 είναι πιο όμορφο, και πιο δεμένο από το προηγούμενο μοντέλο. Παρόλο που από την εισαγωγή του στην αγορά το 2014, σταδιακά η χαμηλή τιμή του ανέβηκε αισθητά, συνεχίζει να αποτελεί μια πολύ οικονομική σε αγορά μοτοσυκλέτα, ειδικά αν λάβεις υπόψη τα όσα προσφέρει.

Ναι, δεν είναι το sport μοντέλο με την υποδειγματική ακαμψία σε πλαίσιο και αναρτήσεις, όμως το αγοραστικό κοινό της την εκτίμησε και την εκτιμά για τις υπόλοιπες αρετές της.

Την εξαιρετική ομοιογένεια των συστατικών που την απαρτίζουν, την φιλικότητα που δεν θα τρομάξει ούτε τον άπειρο αναβάτη, και τον δυνατό και παιχνιδιάρικο κινητήρα που θα φτιάξει τη μέρα ακόμα και στον πλέον μαγκούφη και συντηρητικό αναβάτη, και θα ενθουσιάσει τον αναβάτη που ψάχνεται.

Για τις σούζες είπαμε, να μην τα ξαναλέμε.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Φωτογραφίες Κίνησης

Φωτογραφίες Λεπτομερειών