Ας δούμε τις αλλαγές που δέχθηκε το κορυφαίο ΜΧ μοντέλο της Honda από τη γέννηση του, μέχρι και το 2020, πάντα στη φιλοσοφία του «δυνατότερο, ελαφρύτερο, καλύτερο».
CRF450R 2002-2004
- Κινητήρας Unicam
- Πλαίσιο 2 δοκών αλουμινίου
- Το ελαφρύτερο τετράχρονο ΜΧ παραγωγής
Το CRF450R του 2002 ήταν το ελαφρύτερο τετράχρονο ΜΧ παραγωγής όταν παρουσιάστηκε, ενώ έθεσε τις βάσεις για μια κορυφαία καριέρα που κρατάει χρόνια.
Με highlights τον Unicam κινητήρα και το αλουμινένιο πλαίσιο, το CRF450R, η επιτυχία του μοντέλου του 2002 δεν ήρθε αποκλειστικά από τις επιδόσεις του, αλλά και από τη φιλικότητα του προς τον αναβάτη, χαρακτηριστικό που βοήθησε πολλούς να μεταβούν από τα δίχρονα στα τετράχρονα ΜΧ.
Ακόμα, η μοτοσυκλέτα ξεχώριζε από τις άριστες, προοδευτικές αναρτήσεις της Showa που δεν είχαν αίσθηση «τσιμέντου», δίχως όμως να πλέουν, παρουσιάζοντας ιδανική συμπεριφορά που δεν «έκοβε» τα χέρια του αναβάτη.
Τα επόμενα 2 χρόνια η Honda προχώρησε σε μικροαλλαγές, με πιο σημαντική αυτή του νέου πίσω αμορτισέρ με μεγαλύτερη διαδρομή το 2003, για ακόμα καλύτερο κράτημα.
CRF450R 2005-2008
- Μειωμένο βάρος
- Νέο πλαίσιο με διαφοροποιημένα χαρακτηριστικά ακαμψίας
- Πιο απλωμένη απόδοση
- HPSD αμορτισέρ τιμονιού το 2008
Η δεύτερη γενιά CRF450R είχε δύσκολη αποστολή, όμως αν δεν κατάφερνε να ξεπεράσει την πρώτη γενιά, δεν θα μιλούσαμε για τη Honda. Επίκεντρο των αλλαγών ήταν ο κινητήρας της μοτοσυκλέτας, με βελτιωμένη απόδοση ψηλά και πιο απλωμένη ιπποδύναμη, για πιο εύχρηστο χαρακτήρα, λιγότερες αλλαγές και μικρότερη πιθανότητα κρεμάσματος.
Μικρές αλλαγές έγιναν στο πλαίσιο, με νέες υπολογισμένες ελαστικότητες, για ακόμα μεγαλύτερη άνεση αναβάτη.
Τα διαστήματα ρύθμισης βαλβίδων έγιναν πιο αραιά το 2005, χάρη σε νέο υλικό στις έδρες των βαλβίδων, ενώ το 2008 η Honda παρουσίασε τη μοτοσυκλέτα με αμορτισέρ τιμονιού HPSD (Honda Progressive Steering Damper).
Επιπλέον αλλαγές το 2008 περιλαμβάνουν βελτιώσεις στη γεωμετρία του CRF, αναβάθμιση στον συμπλέκτη και αύξηση του ορίου στροφών, αλλαγές που βοήθησαν τη μοτοσυκλέτα να κρατηθεί στην κορυφή της κατηγορίας.
CRF450R 2009-2012
- Νέος, πιο compact κινητήρας
- Ψεκασμός καυσίμου
- Νέο πλαίσιο με νέα γεωμετρία
- Πιρούνι KYB AOS
Για το 2009, οι μηχανικοί της Honda δημιούργησαν ένα CRF450R που ήταν ελαφρύτερο από τον πρόγονο του, παρόλη την προσθήκη ηλεκτρονικού ψεκασμού καυσίμου. Αποτέλεσμα των προσπαθειών τους ήταν η τρίτη γενιά CRF450R.
Οι Ιάπωνες εστίασαν στο κόψιμο γραμμαρίων από όλα τα τμήματα της μοτοσυκλέτας, αλλά και της συγκέντρωσης των μαζών για βελτιωμένη ευελιξία, και το νέο CRF ερχόταν με προίκα πολλών αλλαγών στο design του πλαισίου, που συνδυαζόταν με έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα με πιο μαζεμένες διαστάσεις.
Ο συνδυασμός των παραπάνω δημιούργησαν μια μοτοσυκλέτα με κορυφαία ευελιξία και δύναμη σε όλο το φάσμα των στροφών.
CRF450R 2013-2016
- Νέο πλαίσιο και ψαλίδι
- Νέο κοστούμι πλαστικών
- Πιρούνι KYB PSF
- Εξάτμιση με 2 τελικά
Με νέο πλαίσιο και αναβαθμισμένο κινητήρα, το CRF450R του 2013 δημιουργήθηκε με πρωταρχικό στόχο τη βελτίωση στο στρίψιμο της μοτοσυκλέτας. Το αποτέλεσμα του redesign ήταν ακόμα μεγαλύτερη ευελιξία αλλά και σταθερότητα στη συμπεριφορά του CRF στις στροφές.
Το μοντέλο του 2013 έκανε επίσης εντύπωση με τα διπλά τελικά του, αν και αρκετοί ήταν εκείνοι που αμφισβήτησαν το «δίκαννο» της Honda, λόγω του αυξημένου βάρους του σε σχέση με το μονό τελικό.
Νέα και πιο σύγχρονη ήταν η εμφάνιση της μοτοσυκλέτας, ενώ το πιρούνι KYB Pneumatic Spring Fork PSF χρησιμοποιούσε πεπιεσμένο αέρα αντί για ελατήρια.
Το 2016 καβάλα στο νέο CRF, ο Tim Gajser κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MXGP για πρώτη φορά, κι έγινε ο νεότερος Πρωταθλητής MXGP στην ιστορία, στην τρυφερή ηλικία των 20 ετών!
CRF450R 2017-2020
- Εισαγωγή της φιλοσοφίας «Absolute Holeshot»
- Νέος κινητήρας με βελτιωμένη επιτάχυνση και απόδοση
- Νέο, έκτης γενιάς, πλαίσιο 2 δοκών αλουμινίου
- Πιρούνι 49mm Showa με ελατήρια
Στόχος των σχεδιαστών του CRF450R του 2017 ήταν η εναρμόνιση με τη φιλοσοφία «Absolute Holeshot», ήτοι «Απόλυτη εκκίνηση αγώνα» ή περιφραστικά η ικανότητα να παίρνεις την πρωτιά στην εκκίνηση.
Ολοκαίνουργιος και πάλι ο κινητήρας, με κάθετη εισαγωγή καυσίμου, νέο θάλαμο καύσης νέα κοκοράκια, και αρκετές ακόμα αλλαγές, με στόχο τη βελτιωμένη αποδοτικότητα.
Νέο και ελαφρύτερο ήταν το αλουμινένιο πλαίσιο 6ης γενιάς, σχεδιασμένο με στόχο τη βελτίωση της πρόσφυσης, και με μείωση της στρεπτικής ακαμψίας.
Το μοντέλο του 2019 σημαδεύτηκε από την επιστροφή σε πιρούνι με ελατήρια, ενώ στην πληθώρα των αλλαγών περιλαμβάνεται και το νέο ελαφρύτερο ρεζερβουάρ τιτανίου, αλλά και τα νέα πλαστικά με in-mould γραφικά.
Η νέα γενιά CRF δέχθηκε μικρές αλλαγές το 2018, συμπεριλαμβανομένων βελτιώσεων στις αναρτήσεις και στη χαρτογράφηση. Το 2019, η Honda προχώρησε σε αλλαγές στο πλαίσιο, στο ψαλίδι και στο μοχλικό της πίσω ανάρτησης, ενώ πρόσθεσε σύστημα εκκίνησης (Launch Control) και μαύρες ζάντες D.I.D..
Και το 2020, οι Ιάπωνες εφοδίασαν το μεγάλο CRF για πρώτη φορά με σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (Traction Control), που άκουγε στο όνομα HSTC - Honda Selectable Torque Control.
Τέλος, καβάλα στο CRF450R ο Tim Gajser κέρδισε τον δεύτερο Παγκόσμιο Τίτλο του στο MXGP.
CRF450R 2021-?
Δείτε ΕΔΩ την παρουσίαση του BIKEIT στο Honda CRF450R του 2021.
