Σε παγκόσμιο επίπεδο, η μοτοσυκλετιστική βιομηχανία, καλά κρατεί. Όχι απλά δείχνει, αλλά πάει καλά. Αυτό που συμβαίνει τα τελευταία χρόνια βέβαια, είναι η αλλαγή πλεύσης των εργοστασίων σύμφωνα με τις σύγχρονες επιταγές που επιβάλλουν οι αναβάτες. Νέοι; Όχι και τόσοι, αφού τα νούμερα των πωλήσεων δείχνουν πως το μεγαλύτερο ποσοστών των πωλήσεων αφορά στα απλά μεταφορικά μέσα, με ένα άλλο μερίδιο να πηγαίνει στις adventure κάθε κυβισμού, και φυσικά, στις μεσαίου κυβισμού ''έξυπνες'', όπως οι Honda NC / CB, αλλά και Yamaha MT.
Φαίνεται όμως πως τέτοια μοντέλα ζητιούνται, παράγονται και καταναλώνονται σε μεγάλο βαθμό, στην ασιατική αγορά. Στην Ινδία στήνονται εργοστάσια που εδώ και καιρό κατασκευάζουν
γνωστά μας δίτροχα μηχανοκίνητα προϊόντα, σύμφωνα με τις εκεί οικονομικές απαιτήσεις. Μοντέλα που πιθανότατα θα έρθουν και στην Ευρώπη ή σε άλλες Ηπείρους, ανάλογα τις ανάγκες της εκάστοτε αγοράς. Κοιτάξτε την KTM για παράδειγμα: Τα μικρά Duke που παράγονται εκεί έχουν κάνει θραύση, και οι Ινδοί περιμένουν - όπως μαθαίνουμε, νέα KTM Adventure σε 200 και 390 κυβικά - πιο πιθανό το δεύτερο.
Η BMW παράγει εκεί σε συνεργασία με την TVS το νέο G310R, άρα αν ζητηθεί ή αν ξεκινήσει κάποιος άλλος πρώτος την έναρξη μικρών Adventure - βλέπε KTM, ίσως δούμε και μικρό F 310 GS.
Οι περισσότεροι κατασκευαστές διαθέτουν στην γκάμα τους μικρά μοντέλα που βασιλεύουν στην Ασία, κι έτσι, μπορεί να δούμε μία νέα γενιά AX-1 και NX 250 Dominator, να επανέρχεται στους δρόμους - όπως γινόταν στο τέλος της δεκαετίας του '80 και έως τα τέλη της δεκαετίας '90.
Το νέο Honda Crossrunner 250 (ή Africa;) άλλωστε κυκλοφορεί ήδη ως φήμη, και όλοι οι Ιάπωνες κατασκευαστές, έχουν μικρούς κινητήρες που θα μπορούσαν να δώσουν πνοή σε τέτοιοες μοτοσυκλέτες, ανεβάζοντας το ενδιαφέρον σε αυτή την κατηγορία. Βολικές, εύχρηστες, οικονομικές, άθραυστες μικρές adventure μοτοσυκλέτες από την Ινδία;
Δεν ακούγεται άσχημο.
Asia rules λοιπόν;
Τάκης Μανιάτης
Διαβάστε το 9ο τεύχος του BIKEIT e-Magazine
