Του Aviad Avrahami

Φωτό: Ducati

Το Multistrada 950 αποδείχθηκε μεγάλη επιτυχία για τη Ducati. Παρουσιάστηκε πριν δύο χρόνια και ήδη του αναλογεί περίπου το 40% των συνολικών πωλήσεων Multistrada – μετρώντας περίπου 5,000 κομμάτια ετησίως, μιλάμε για ένα ιδιαίτερα εντυπωσιακό νούμερο.

Αυτό δε θα πρέπει να συνιστά έκπληξη, καθώς πολλοί αναβάτες που ενδιαφέρονται για τις πολλές αξίες του Multistrada βρίσκουν το 1260 υπερβολικό. Είναι μεγάλο, είναι πανίσχυρο, είναι ακριβό και αυτά μπορούν να αποτρέψουν αρκετούς πελάτες. Δε χρειάζονται όλοι 160 άλογα.

Γενικά η σύγχρονη οικογένεια Multistrada, παρούσα από το 2010, είναι πολύ σημαντική για τη Ducati. Δεν είναι μόνο οι εξαιρετικές πωλήσεις της που το 2018 έφτασαν στις 12,000, αναλογώντας στο 22.3% των συνολικών πωλήσεων της εταιρείας, αλλά είναι και η εικόνα.

Το μοντέλο αυτό είναι το ιδανικότερο παράδειγμα για την ικανότητα της Ducati να φτιάχνει υψηλής ποιότητας, άνετες μοτοσυκλέτες πολλαπλών χρήσεων που να απευθύνονται σε ευρύ κοινό και όχι μόνο σκληροπυρηνικούς σπορ αναβάτες.

Η οικογένεια Multistrada μετρούσε ως τώρα πέντε μέλη: τα 1260 και 1260S με τις εκδόσεις Pikes Peak και Enduro, καθώς και το 950. Το τελευταίο χρησιμοποιεί το πλαίσιο και τα πλαστικά του 1260 με τον όχι και τόσο απειλητικό κινητήρα των 113 ίππων και ένα βασικό πακέτο ηλεκτρονικών.

Τι καινούργιο φέρνει το 950S

Τώρα, για να διευρύνει την οικογένεια αυτή η Ducati παίρνει το 950 και του προσθέτει τα προηγμένα ηλεκτρονικά του 1260S, στοχεύοντας σε ένα νέο κοινό που επιζητεί το μικρό Multistrada αλλά και όλες τις πολυτέλειες και ανέσεις του μεγάλου μοντέλου, συμπεριλαμβανομένων και των ηλεκτρονικών αναρτήσεων Skyhook.

Έτσι, προς τιμή της παρουσίασης του 950S, η Ιταλική εταιρεία προχώρησε σε ένα συνολικό facelift της οικογένειας, και για το βασικό 950 δηλαδή. Το σχέδιο άλλαξε λίγο, με πλαϊνά πλαστικά κατευθείαν από το 1260, με αποτέλεσμα να ελαφρύνει το σύνολο κατά περίπου μισό κιλό, χρησιμοποιώντας και μια επανασχεδιασμένη, λεπτότερη εξάτμιση.

Τι άλλο άλλαξε; Έχουμε συνδυασμένα φρένα, ABS με τρεις επιλογές ρύθμισης, ακτινική τρόμπα μπροστινού φρένου, νέο υδραυλικό συμπλέκτη και νέο, μισό κιλό ελαφρύτερο, ψαλίδι. Η αδρανειακή μονάδα ελέγχου (IMU) φορτώθηκε με νέες; αρμοδιότητες, όπως η αυτόματη ακύρωση των φλας.

Ο κινητήρας παραμένει όπως τον γνωρίζαμε από πριν: ο L-Twin των 937 cc παράγει 113 hp στις 9,000 rpm και 9.8 kg.m στις 7,750 rpm, όμως το πιο σημαντικό είναι πως το 80% της ροπής είναι διαθέσιμο ήδη από τις 3,500 rpm, κάτι που μεταφράζεται σε έναν ελαστικό και αποδοτικό κινητήρα.

Ηλεκτρονικά

Εκτός της εμφανισιακά ανανέωσης, το 950S αποκτά όλα τα ηλεκτρονικά του 1260S. Αυτά περιλαμβάνουν προβολείς LED που φωτίζουν στο εσωτερικό της στροφής, αλλά και η οθόνη TFT 5 ιντσών με το νέο Ducati HMI interface, καθώς και ένας quick shifter δύο δρόμων (ανέβασμα-κατέβασμα σχέσης) και cruise control.

Επιπλέον – και αυτό μάλλον είναι το πιο σημαντικό στοιχείο – το 950S αποκτά τις ηλεκτρονικές αναρτήσεις Skyhook, οι οποίες ρυθμίζονται κατευθείαν από το τιμόνι και προσαρμόζονται στις συνθήκες του δρόμου. Το σύστημα επιτρέπει το ρύθμιση της προφόρτισης σύμφωνα με το βάρος του αναβάτη, συνεπιβάτη και τυχόν άλλου φορτίου, προσφέροντας πέντε θέσεις σε κάθε πρόγραμμα. Επιπλέον, η ανάρτηση αλληλεπιδρά με τη διαχείριση του κινητήρα και της μοτοσυκλέτας, και προσαρμόζεται αναλόγως κάθε φορά που επιλέγεται ένα συγκεκριμένο riding mode (sports, rain, enduro). Όταν η Ducati μιλούσε για “τέσσερις μοτοσυκλέτες σε μία”, η δήλωσή της ήταν πέρα για πέρα πραγματική.

Οι Ιταλοί προσφέρουν τη μέγιστη δυνατή προσαρμογή στα γούστα του αναβάτη για όλες τις δυνατές ρυθμίσεις, οπότε μετρώντας όλες τις επιλογές σε όλα τα προγράμματα που είναι διαθέσιμα, φτάνουμε στον εντυπωσιακό αριθμό των 400 διαφορετικών συνδυασμών. Δεν είναι πραγματικά απαραίτητος ένας τόσο μεγάλος αριθμών επιλογών, αλλά σε κάθε περίπτωση είναι καλό να ξέρεις πως μπορείς να ρυθμίσεις τη μοτοσυκλέτα σου με απόλυτη ακρίβεια όπως τη θες.

Η οθόνη TFT μπορεί να συνδεθεί και με το έξυπνο τηλέφωνό σας, με ένα επιπλέον κόστος. Με την εφαρμογή της Ducati μπορεί κανείς να φτιάξει διαφορετικά set-up, να τα αποθηκεύσει στη μνήμη της και να τα επιλέγει κατά βούληση.

Ένα ακόμη σημαντικό νέο για το Multistrada αφορά στις ζάντες του. Το στάνταρ 950 εξακολουθεί να φορά χυτές ζάντες, αλλά η έκδοση S μπορεί να παραγγελθεί είτε με χυτές ή με ακτινωτές ζάντες.

Το “σωστό”

Ας θυμηθούμε τι γράφαμε για το Multistrada 950: ο κινητήρα των 113 ίππων είναι υπερ-αρκετός για τη μοτοσυκλέτα και επαρκώς γρήγορος. Δεν είναι τόσο υπερβολικός και απειλητικός όσο αυτός του 1260, αλλά παραμένει ισχυρός και επιταχύνει το 950 πολύ γρήγορα, με μια τελική ταχύτητα που ξεπερνά εύκολα τα 200 km/h.

Ένα θέμα ύψιστης σημασίας όταν μιλάμε για Ducati, είναι πως παράγει όλη την απαραίτητη τραχύτητα του V2 (ή L2, για να ακριβολογούμε), παραμένοντας ωστόσο απαλός και ευχάριστος στην οδήγηση, χωρίς να τρομάζει τον αναβάτη. Προσθέστε τώρα σε αυτό και την υπέροχη ροπή που αποδίδεται από τόσο χαμηλά και έχει ένα μοτέρ πραγματικό διαμάντι, έναν από τους καλύτερους κινητήρες της Ducati και πολύ ταιριαστό με τα δεδομένα του Multistrada.

Αν ο κινητήρας εδώ είναι πιο ήπιος από αυτόν του 1260, η υπόλοιπη μοτοσυκλέτα δεν είναι. Απεναντίας, τα πλαστικά του 950 είναι πανομοιότυπα με του 1260, κάτι που σημαίνει προσεγμένη εργονομία και υψηλά επίπεδα άνεσης. Κατά τη μέρα της παγκόσμιας παρουσίασης του μοντέλου οδηγήσαμε περισσότερα από 320 χιλιόμετρα σε υπέροχους στριφτερούς δρόμους στην Ισπανική περιοχή της Valencia και η σέλα του αποδείχθηκε απίστευτα άνετη στον χρόνο. Το φαρδύ τιμόνι είναι εξίσου άνετο και η αεροδυναμική προστασία είναι πολύ καλή, ενώ η ζελατίνα ρυθμίζεται με το ένα χέρι μεταξύ προκαθορισμένων θέσεων ύψους.

Αφού είδαμε λοιπόν πως η άνεση, η εργονομία και ο κινητήρας που ήδη γνωρίζουμε από το απλό 950 χαρακτηρίζουν και το νέο μοντέλο, η πρόσθετη αξία της έκδοσης S έρχεται από πολλές πηγές. Δεν είναι μόνο η οθόνη TFT, το ΗΜΙ interface και το quick shifter, αλλά πρωτίστως οι ημι-ενεργές αναρτήσεις Skyhook που προσαρμόζονται στον δρόμο για να βρίσκουν πάντα τη μέγιστη πρόσφυση και σταθερότητα.

Έχουμε ξαναγράψει και στο παρελθόν πως το 950 διαθέτει εξαιρετικές αναρτήσεις και δυναμική συμπεριφορά, ακριβώς εξαιτίας του μικρότερου κινητήρα και βάρους, αλλά εδώ οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις απλά διευρύνουν το πεδίο χρήσης επιτρέποντας στον αναβάτη να τις προσαρμόζει για σπορ και σφικτή οδήγηση ή να τις αλλάζει για μαλακή και ευχάριστη τουριστική χρήση, απορροφώντας γλυκά τις ανωμαλίες του δρόμου. Είμαστε σίγουροι πως πολλοί θα βρουν αυτό το σύστημα χρήσιμο, δικαιολογώντας τη διαφορά τιμής ανάμεσα στα 950 και 950S.

Ούτως ή άλλως, με τις διαστάσεις, τον κινητήρα, την υψηλή άνεση και τα άριστα δυναμικά του χαρακτηριστικά, το 950S είναι το αγαπημένο μας Multistrada. Είναι τόσο εύκολο στην οδήγηση και τόσο φιλικό προς τον αναβάτη χωρίς να χάνει το χαρακτηριστικό DNA της Ducati, δηλαδή την υψηλή απόδοση και τον συναρπαστικό χαρακτήρα. Όταν όλα αυτά συναντιούνται σε μια μοτοσυκλέτα, το αποτέλεσμα δε μπορεί παρά να είναι εξαιρετικά ενδιαφέρον, το λατρέψαμε!

Καλοδεχούμενη προσθήκη στην οικογένεια

Το Multistrada 950S είναι ένα υβρίδιο τόσο ενδιαφέρον, όσο και σημαντικό. Παίρνει την ήδη πετυχημένη πλατφόρμα του 950 και την εμπλουτίζει με το πλήρες ηλεκτρονικό πακέτο του 1260S για να διευρύνει το πεδίο χρήσης του και την άνεσή του. Μιλάμε για ένα εξαιρετικό σύστημα ηλεκτρονικών αναρτήσεων, το quick shifter, την οθόνη TFT, αλλά και τη διεπαφή HMI που ελέγχει τα πάντα στη μοτοσυκλέτα.

Εν τέλει το 950S αντανακλά ιδανικά τις πηγαίες αξίες της Ducati: έχει το ιδιαίτερο στυλ της οικογένειας Multistrada, υψηλή απόδοση και μεγάλο βαθμό ηλεκτρονικής εξειδίκευσης.

Είμαστε βέβαιοι πως αρκετοί αναβάτες θα επιλέξουν το 950S γιατί επιθυμούν τα πλεονεκτήματά του σε δυναμική συμπεριφορά σε συνδυασμό με τον φιλικό του κινητήρα και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα του μεγάλου αδελφού 1260S. Κατά τη γνώμη μας το νέο μοντέλο θα μεγαλώσει τη δεξαμενή αναβατών των Multistrada και υπό αυτή την έννοια είναι μια πραγματικά μεγάλη μοτοσυκλέτα.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Φωτογραφίες Στατικών 1

Φωτογραφίες Στατικών 2

Φωτογραφίες Κίνησης 1

Φωτογραφίες Κίνησης 2

Φωτογραφίες Κίνησης 3