Το Rally βασίζεται πάνω στο ανανεωμένο CRF250L και υπόσχεται να γίνει η οικονομική αλλά σκληροτράχηλη μοτοσικλέτα όλα-σε-ένα που θα σας πάει παντού με άνεση και ευκολία.

Σχεδίαση που ξεχωρίζει

Για τα μόλις 250 κ.εκ. του το Rally είναι, αν μη τι άλλο, εντυπωσιακό. Σίγουρα θα κάνει εντύπωση κινούμενο τόσο στο αστικό περιβάλλον όσο και στους χωματόδρομους με την σχεδίασή του να δανείζεται πολλά στοιχεία από τα πρωτότυπα που τρέχουν στους χωμάτινους αγώνες αντοχής και συγκεκριμένα το ομώνυμο HRC CRF450. Η αλήθεια είναι ότι οι ασύμμετροι LED προβολείς το κάνουν να θυμίζει λίγο R 1150 GS κάτι που προσθέτει στο ψυχολογικό μέγεθος της μοτοσικλέτας. Η ζελατίνα μοιάζει αρκετά ψηλή και σε συνδυασμό με τις χούφτες υπόσχεται να υψώσει ένα καλό αεροδυναμικό τείχος προστασίας μπροστά από τον αναβάτη με στόχο να τον κρατήσει ξεκούραστο και στο ταξίδι.

Αλλαγές σε σχέση με το CRF250L

Σε σχέση με το CRF250L, πάνω στο οποίο βασίζεται, οι αλλαγές του Rally, εκτός από το φέρινγκ, εντοπίζονται στο μεγαλύτερο ρεζερβουάρ των 10,1 λίτρων, στην ποδιά που προσφέρει έξτρα προστασία στο μοτέρ αλλά και στο μεγαλύτερο κατά 20 χλστ. ύψος της σέλας, που ανέρχεται στην συγκεκριμένη περίπτωση στα 895 χλστ. Παράλληλα αυξημένο παρουσιάζεται και το βάρος που στα γεμάτα 157 κιλά, έναντι 146 του απλού CRF, το μεταξόνιο έχει μεγαλώσει κατά 10 χλστ. στα 1.455, αυξημένη είναι και η κάστερ στις 28,1 μοίρες, από 27,6 αλλά και το ίχνος στα 114 από 113 χλστ. Οι άνθρωποι της Honda αύξησαν και την απόσταση της μοτοσικλέτας από το έδαφος κατά 15 χλστ. με το σύνολο να φτάνει για το Rally τα 270 χλστ.

Μικρές αλλαγές βλέπουμε και στις αναρτήσεις. Το ανεστραμμένο πιρούνι της Showa με διάμετρο καλαμιών στα 43 χλστ. έχει αντικατασταθεί με ένα μακρύτερο κατά 50 χλστ. της ίδιας εταιρίας, το οποίο ωστόσο διατηρεί τα 250 χλστ. της διαδρομής αλλά και την αρχιτεκτονική με το ένα καλάμι να φέρε το ελατήριο και το άλλο το λάδι και τις βαλβίδες. Λόγω του αυξημένου βάρους αλλά και του ελαφρώς διαφορετικού χαρακτήρα της μοτοσικλέτας, διαφορετικές είναι και οι ρυθμίσεις. Αλλαγές έχουμε και στο αμορτισέρ, το οποίο έχει άλλα 25 χλστ. επιπλέον διαδρομή με το σύνολο να ανέρχεται στα 265 χλστ., ενώ και εδώ οι ρυθμίσεις έχουν αναθεωρηθεί όπως και ο λόγος του μοχλικού. Το σύστημα πέδησης έχει επίσης μικρές διαφορές με τον δίσκο να έχει μεγαλώσει σε διάμετρο στα 296 χλστ., ενώ το ABS και σε αυτή την περίπτωση μπορεί να απενεργοποιηθεί από τον αναβάτη στον πίσω τροχό των 18 ιντσών – 21 ίντσες μπροστά.

Οικονομικός μονοκύλινδρος

Ο μονοκύλινδρος κινητήρας των 249 κ.εκ., με τους δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και τις τέσσερις βαλβίδες πληροί τις προδιαγραφές Euro 4 και δε νέχει υποστε΄ιαλλαγές σε σχέση με εκείνον που χρησιμοποιεί το απλό CRF250L. Φέρει σώμα ψεκασμού με διάμετρο 38 χλστ. και η ισχύς του ανέρχεται στους 24,4 ίππους (από 22,8) ενώ η ροπή στα 2,3 χιλιόγραμμα στις 8.500 και 6.750 σ.α.λ αντίστοιχα. Το ρεζερβουάρ των 10,1 λίτρων, σύμφωνα με την Honda, επαρκεί για μία αυτονομία που ξεπερνά τα 300 χλμ., κάτι που σημαίνει ότι η κατανάλωση κυμαίνεται κάτω από τα τρία λίτρα στα 100 χλμ.

Φωτογραφίες