Η άγρια εκδοχή του Hypermotard 820 λέγεται SP! Για όσους θέλουν κάτι διαφορετικό για καθημερινή μετακίνηση, αλλά και δυνατότητες οδήγησης σε πίστα, το SP είναι αυτό που τους ταιριάζει. Όχι ότι το απλό Hypermotard είναι λίγο βέβαια!

Η έκδοση SP

Η Ducati χρησιμοποιεί σαν βάση το νέο Hypersmotard με τον νέο κινητήρα των 821 κυβικών, Testastretta 11°. Ο κινητήρας των 821 κυβικών αποδίδει 110 ίππους στις 9.250 σ.α.λ. και 9,1 χιλιόγραμμα ροπής στις 7.750 σ.α.λ. Η συμπίεση βρίσκεται στο 12,8:1 και η εσωτερικές διαστάσεις του δικύλινδρου V στο 88mm x 67.5mm. Η Ducati αναφέρει για τον νέο κινητήρα πως τα σημαντικά service είναι απαραίτητο να γίνονται κάθε 30.000χλμ, γεγονός που μειώνει σημαντικά τα έξοδα συντήρησης.
Διαθέτει νέο πλαίσιο trellis design και νέα πλαστικά περιφερειακά με αεροδυναμική σχεδίαση. Νέα τελείως είναι και η εξάτμιση που βρίσκεται τοποθετημένη στο δεξί μέρος της μοτοσυκλέτας, και καταλήγει σε μονό τελικό.
Τα φρένα του αποτελούνται από δίσκους 320mm μπροστά με τετραπίστονες ακτινικής τοποθέτησης monoblock δαγκάνες της Brembo, και 245mm για πίσω.
Η έκδοση SP διαφοροποιείται τόσο ως προς του χρωματισμούς, σε λευκό με κόκκινο και μαύρο, όσο και στο διαφορετικό σετάρισμα του μπροστινού συστήματος της marzocchi, αλλά και στο αμορτισέρ της Ohlins. Αλλαγή έχουμε επίσης στα ελαστικά μιας και το SP χρησιμοποιεί τα Pirelli Diablo Supercorsa SP, διπλής γόμας, τα οποία συναντάμε και στο 1199 Panigale.

Διαφορές στα ηλεκτρονικά

Τα κορυφαία ηλεκτρονικά έρχονται αυτούσια από το Hypermotard 820 και αφορούν το Ducati Safey Pack το οποίο περιλαμβάνει το τελευταίας γενιάς ABS τριών σταδίων το οποίο στην περίπτωση του SP έχει  ρυθμιστεί για sport χρήση. Επίσης, διαθέτει Traction Control οκτώ επιπέδων, αλλά και Riding Modes για κάθε στυλ οδήγησης, διαφορετικό από τα υπόλοιπα Hypermotard, στα πλαίσια του 1199 Panigale.  Το γκάζι ελέγχεται ηλεκτρονικά με σύστημα ride-by-wire ενώ στα riding modes η μοτοσυκλέτα αποκρίνεται ως εξής: Στο Race αποδίδει 110 ίππους με “High” – δυνατή απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού και περιορισμένο έλεγχο από το Traction Control ενώ το ABS ρυθμίζεται στο 1 ώστε να δίνει το δυνατότερο φρενάρισμα χωρίς όμως να επηρεάζει το σήκωμα του πίσω τροχού.
Στο Sport riding mode αποδίδει πάλι τους ίδιους ίππους με “Medium” – μεσαία απόκριση στο γκάζι, με το σύστημα traction control να επεμβαίνει περισσότερο και το ABS να βρίσκεται στο 2 – ελέγχοντας το φρενάρισμα και την ανασήκωση του πίσω τροχού.
Η επιλογή Wet αφήνει 75 ίππους να φτάσουν στον πίσω τροχό με χαμηλή απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού, ενώ το traction control επεμβαίνει στο υψηλότερο επίπεδο, ενώ και το ABS μπαίνει στο 3, προκειμένου να διασφαλίσει την ασφάλεια.

Φωτογραφίες

 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•