Πρόσφατα αποκαλύφθηκε πως η γέφυρα αντιμετωπίζει σοβαρά θέματα ασφαλείας και αυτοψίες από ειδικούς μηχανικούς εντόπισαν “κατακόρυφες μετακινήσεις σε κάποιους από τους προβόλους της γέφυρας που είναι ορατές ακόμη και διά γυμνού οφθαλμού” (πηγή).
Με κίνδυνο ακόμη και κατάρρευσης τμήματος του οδοστρώματος της γέφυρας, οι τεχνικές υπηρεσίες της Περιφέρειας έχουν ξεκινήσει ήδη να εξετάζουν τα μέτρα εκείνα που θα λύσουν το πρόβλημα, ωστόσο ως τότε θα πρέπει να εξασφαλιστεί η ασφάλεια των διερχόμενων.
Το πρόβλημα μάλιστα γίνεται ακόμη σημαντικότερο με δεδομένο πως από τη γέφυρα αυτή διέρχονται καθημερινά πολλά φορτηγά που μεταφέρουν κάρβουνο στην κοντινή μονάδα της ΔΕΗ στην Κοζάνη, με αποτέλεσμα ο φόρτος της να είναι ιδιαίτερα αυξημένος.
Από τις 15 Ιανουαρίου 2020, λοιπόν, η Αστυνομική διεύθυνση Κοζάνης έχει αναλάβει να θέσει σε εφαρμογή μια δέσμη περιοριστικών κυκλοφοριακών ρυθμίσεων στη γέφυρα, οι οποίες περιλαμβάνουν ανώτατο όριο ταχύτητας στο κατάστρωμά της τα 40 km/h, απαγόρευση διέλευσης για φορτηγά άνω των 50 τόνων και περιορισμό σε οχήματα βάρους από 3.5 ως 50 τόνους, καθώς δεν επιτρέπεται να βρίσκεται πάνω στη γέφυρα παραπάνω από ένα.
Τα έκτακτα αυτά μέτρα τηρούνται αυτή τη στιγμή με την παρουσία περιπολικών στις άκρες της γέφυρας που ρυθμίζουν την κυκλοφορία και φροντίζουν για την τήρηση των παραπάνω βασικών κανόνων. Θα διαρκέσουν ως τις 15 Φεβρουαρίου, οπότε και αναμένεται να εκδοθεί η σχετική απόφαση των αρμόδιων υπηρεσιών για να οριστεί το νέο όριο ταχύτητας, οι περιορισμοί διελεύσεων και να τοποθετηθεί και η σχετική σήμανση.
Ως τότε, από την πρώτη μέρα εφαρμογής τους έχει δημιουργηθεί ουρά αυτοκινήτων που κατά περιόδους φτάνει ως και τα 2 χιλιόμετρα σε μήκος!
Όπως αντιλαμβανόμαστε, η επισκευή της γέφυρας θα απαιτήσει πολύ περισσότερο χρόνο. Μάλιστα έχει ενδιαφέρον πως κατασκευάστηκε με βάση τα ίδια σχέδια με τη γέφυρα που κατέρρευσε τον Αύγουστο 2018 στη Γένοβα (του Ιταλού καθηγητή Μοράντι, ο οποίος μνημονεύεται και στους σχεδιαστές της Ελληνικής γέφυρας), γεγονός που οπωσδήποτε θα πείσει και τους πιο δύσπιστους για τον πραγματικό κίνδυνο που προκύπτει αν το ζήτημα δεν αντιμετωπιστεί. Με βάση την εμπειρία της Ιταλικής καταστροφής και της τεχνικής γνώσης που αυτή προσέφερε, η αντιμετώπιση της φθοράς που παρατηρήθηκε στη γέφυρα Σερβίων γίνεται προληπτικά ώστε να προλάβουμε τα χειρότερα.
Η γέφυρα Σερβίων είναι μια από τις μακρύτερες της χώρας μας με μήκος 1,372 μέτρα. Η κατασκευή της ολοκληρώθηκε το 1976 και διασχίζει κάθετα την τεχνητή λίμνη Πολυφύτου, η οποία δημιουργήθηκε με την κατασκευή του υδροηλεκτρικού φράγματος Ιλαρίωνα στον ποταμό Αλιάκμονα. Συνδέει την Κοζάνη με τη Λάρισα και εξυπηρετεί μεγάλο αριθμό κυρίως φορτηγών αυτοκινήτων που τροφοδοτούν τις παραγωγικές μονάδες της ΔΕΗ στην περιοχή.
