Το θα συμβεί αν μια μοτοσυκλέτα αφεθεί εξ ολοκλήρου στην έμπνευση μιας ομάδας μηχανικών και σχεδιαστών; Τι θα προκύψει δίχως τις «μοχθηρές» παρεμβάσεις του μάρκετινγκ και των οικονομικών στελεχών; Η ηλεκτρική Ethec αποπειράται – άθελά της – να δώσει μιαν απάντηση.

Προέκυψε ως ένα σχεδιαστικό και μηχανολογικό project με τη συνεργασία δύο πανεπιστημιακών σχολών, του Πολυτεχνείου και της Σχολής Καλών Τεχνών της Ζυρίχης. Μια ομάδα 14 μηχανικών και 2 σχεδιαστών συνέβαλαν ώστε να δημιουργήσουν δίχως περιορισμούς την ιδανική ηλεκτρική μοτοσυκλέτα, κατά την άποψή τους.

Το αποτέλεσμα εικονίζεται. Τεχνικώς τα πράγματα με τα ηλεκτρικά δίκυκλα είναι πάνω-κάτω γνωστά και πάσχουν ιδιαίτερα σε ποικιλία. Μπαταρίες λιθίου-ιόντων χωρητικότητας 15 kWh τροφοδοτούν δύο ηλεκτρικά μοτέρ στα κέντρα των δύο τροχών του Ethec που αποδίδουν μια μέση ισχύ 22 kW (29.5 hp) και μπορούν στιγμιαία να δώσουν ως και 50 kW (67 hp).

Με αυτήν την απόδοση, η αυτονομία της μοτοσυκλέτας μπορεί να φτάσει ως κα τα 400 χιλιόμετρα, ενώ υποστηρίζει ταχεία φόρτιση και διαθέτει ένα ιδιαίτερα εξελιγμένο ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης, ειδικά σχεδιασμένο από τον ηλεκτρολόγο μηχανικό της παρέας.

Το σύνολο κρεμιέται σε ένα ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, επενδύεται με ένα μπροστινό Girder και εξοπλίζεται με μερικές πρωτότυπες ιδέες, όπως είναι η 7-ιντση οθόνη αφής που στηρίζεται στην τιμονόπλακα με ένα μπράτσο που θυμίζει καθρέπτη μοτοσυκλέτας και πάνω στο οποίο βρίσκεται το κουμπί του keyless συστήματος εκκίνησης του Ethec.

Ανάλογα ενδιαφέρουσα πινελιά είναι η ενσωμάτωση του πίσω φωτός μέσα στις ντιζαϊνάτες ψήκτρες της που συνεπικουρούν στον έλεγχο θερμοκρασίας της υδρόψυκτης μπαταρίας.

Πάντως το πιο ενδιαφέρον στοιχείο του Ethec – και αυτό που θα μπορούσε να αποδειχθεί ως η σημαντικότερη κληρονομιά του – είναι το κύκλωμα regenerative braking, δηλαδή η ικανότητά του να φορτίζει τη μπαταρία όποτε χρησιμοποιούνται τα φρένα.

Οι μηχανικοί από τη Ζυρίχη υπολόγισαν πως πάνω από το 75% της ενέργειας πέδησης χάνεται με τη μορφή θερμότητας στο μπροστινό φρένο και για τον λόγο αυτόν τοποθέτησαν εκεί ένα δεύτερο ηλεκτρικό κινητήρα. Αυτός δηλαδή μπορεί να προσφέρει τα οφέλη της κίνησης 2x2, αλλά η βασική του δουλειά είναι να μεγιστοποιήσει την απόδοση του συστήματος που επαναφορτίζει τη μπαταρία κατά το φρενάρισμα και σε αυτό οφείλεται – κατά τους δημιουργούς του – η μεγάλη αυτονομία του Ethec.

Το κατά πόσο αυτή η μοτοσυκλέτα μπορεί να φτάσει σε παραγωγή, όπως όλοι φανταζόμαστε, είναι μάλλον αμφίβολο. Πρόκειται για ένα σχεδιαστικό πόνημα φοιτητών πανεπιστημίων, έχει χρηματοδοτηθεί από ερευνητικά κονδύλια και πιθανότατα θα περάσει τη ζωή του σε εκθέσεις και επιδείξεις των σχολών που συμμετείχαν στη σχεδίασή του. Ωστόσο θα μπορούσε να συνεισφέρει στην αυριανή παραγωγή ηλεκτρικών μοτοσυκλετών με την τεχνολογία των ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου και διαχείρισής του, εφόσον φυσικά αυτά αποδειχθεί πως αποδίδουν σε πραγματικές συνθήκες.

Διότι, ως γνωστόν, η αυτονομία και ο χρόνος φόρτισης είναι δύο από τα βασικότερα μειονεκτήματα των ηλεκτρικών οχημάτων τη σήμερον ημέρα. Επειδή όμως η επαύριο θα φέρει ηλεκτρικούς κινητήρες υποχρεωτικά, η βελτίωση στους πρακτικούς τομείς δεν είναι απλά επιθυμητή, αλλά κάτι παραπάνω από αναγκαία.

Πηγή: Ethec

Φωτογραφίες

Βίντεο