Το Νοέμβριο του 1991 η Honda λάνσαρε το CBR900RR, μια μοτοσυκλέτα που έμελε να φέρει την επανάσταση στην κατηγορία των Supersport. Μετά τον ερχομό της πρώτης superbike, CB750, είκοσι χρόνια πριν, πολλά είχαν αλλάξει στο μεταξύ. Άκαμπτα πλαίσια, τετρακύλινδροι κινητήρες και σοφιστικέ αναρτήσεις, όλα είχαν περάσει από σημαντική εξέλιξη. Αυτό όμως είχε και ως συνέπεια το ολοένα και αυξανόμενο βάρος των supersport μοτοσυκλετών.

Σημείο αναφοράς

Μια αφοσιωμένη ομάδα στη Honda, υπό την επίβλεψη του Tadao Baba, πίστευε ότι υπάρχει λύση. Μειώνοντας τον όγκο και το βάρος της μοτοσυκλέτας, μπορείς να πετύχεις μεγαλύτερες ταχύτητες, ακόμα και με λιγότερη δύναμη. Με το ίδιο σκεπτικό μπορείς να κατασκευάσεις μια μοτοσυκλέτα τέτοιων επιδόσεων στο φρενάρισμα και το στρίψιμο που θα άφηναν άφωνους τους ανταγωνιστές. Μια μοτοσυκλέτα παραγωγής με τέτοια ακαριαία  ανταπόκριση που θα δίνει αίσθηση στη οδήγηση εφάμιλλη των αγωνιστικών. Τέτοια ήταν η CBR900RR και με την παρουσίασή της, άλλαξε δια παντός τον κόσμο των supersport μοτοσυκλετών.

H CBR900RR παρέμεινε σημείο αναφοράς καθ’ όλη τη διάρκεια της δεκαετίας του ’90 και μέχρι τις αρχές του 21ου αιώνα. Αυτό το κατάφερε μέσω της προσεγμένης αναβάθμισης, της διαρκούς εξέλιξης των νέων τεχνολογιών και της απόλυτης αφοσίωσης στην έννοια του “total control”, κάτι που είχε καταστήσει το αρχικό CBR900RR ως μοντέλο – ορόσημο. Η δύναμη του κινητήρα ανέβηκε από τα 893 στα 919, ακολούθως στα 929 και τέλος στα 954cc. Αυτή τη συνεχή αύξηση συνόδευσαν αναβαθμίσεις στο πλαίσιο, το σύστημα πέδησης και στις αναρτήσεις.

Νέοι κανονισμοί, επιρροή από τα MotoGP

Η απόφαση των MotoGP να συμπεριλάβουν στους αγώνες και τετράχρονες μοτοσυκλέτες 990cc από το 2002 κι έπειτα, καθώς και οι αλλαγές στον κανονισμό του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Superbike το 2004, ανέβασαν την χωρητικότητα στα 1000cc κι έτσι το Fireblade μπήκε στον 21ο αιώνα. Το αποτέλεσμα ήταν μια εντελώς νέα μοτοσυκλέτα που ανέβασε σε νέα ύψη την εμπειρία οδήγησης μιας supersport και αυτή δεν ήταν άλλη από την CBR1000RR Fireblade.

Το CBR1000RR λανσαρίστηκε το 2004 και δεν επέτρεψε σε τίποτα να το σταματήσει. Ήταν το αποτέλεσμα του ίδιου κόνσεπτ που είχε και το αρχικό Fireblade, “η κορωνίδα της Honda Racing, το δυνατότερο RR”. Ο ολοκαίνουργιος κινητήρας των 998cc απέδιδε εκπληκτικές επιδόσεις τοποθετημένος σε ένα πλαίσιο τόσο ελαφρύ και συμπαγές, που επέτρεπε στην ομάδα εξέλιξης να επικεντρωθεί σε ένα άλλο σημείο κλειδί: το κέντρο βάρους. Το βάρος της μοτοσυκλέτας ήταν συγκεντρωμένο στο κέντρο μάζας, αυξάνοντας έτσι τόσο τη σταθερότητά της, όσο και την ευκολία στο χειρισμό της. Και δεν είναι μόνο αυτό, καθώς το σύστημα pro-link της πίσω ανάρτησης πρόσφερε και εξαιρετικό κοντρόλ στο δρόμο. Ένα νέο σύστημα εξάτμισης, με τελικό εξαγωγής τοποθετημένο κάτω από τη θέση του οδηγού, στην ουρά, αριστοποιούσε την κατανομή του βάρους της μοτοσυκλέτας. Μινιμαλιστικά fairing μείωναν την αντίσταση χωρίς να αφαιρούν σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες. Και το stabilizer, Honda Electronic Steering Damper (HESD) πρώτης γενιάς, πάντρευε την ασφάλεια σε υψηλές ταχύτητες, με την ελαφριά και άμεση αλλαγή της κατεύθυνσης στις χαμηλές ταχύτητες.

Πρωτοπόρος στα ηλεκτρονικά και την ασφάλεια

To 2008 ένα ολοκαίνουργιο CBR1000RR πρόσφερε ακόμη μεγαλύτερη ικανοποίηση. Ακόμη πιο συμπαγής, πιο δυνατή και ακόμη πιο εξελιγμένη από τους προκατόχους της, διατηρούσε το ίδιο σκεπτικό στο κεντράρισμα του βάρους που είχαν και τα προηγούμενα μοντέλα και μεγιστοποιούσε το χειρισμό. Το αποτέλεσμα ήταν μια μοτοσυκλέτα 1000cc που δεν υστερούσε των 600cc σε διαδρομές με στροφές ή σε στενά, τεχνικά σιρκουί. Αυτή η γενιά του  CBR1000RR λάνσαρε επίσης και μια ιδιαίτερα σημαντική νέα τεχνολογία, τον μονόδρομο συμπλέκτη που επέτρεπε το ομαλό κατέβασμα της ταχύτητας, αυξάνοντας τη σταθερότητα και την οδηγική απόλαυση. Παράλληλα, το ηλεκτρονικό σύστημα C-ABS της Honda που παρουσιάστηκε στο CBR1000RR το 2009, ήταν το πρώτο antilock σύστημα που εξελίχθηκε ειδικά για το στυλ φρεναρίσματος των supersport μοτοσυκλετών.

Τώρα, είκοσι χρόνια μετά την παρουσίαση του πρώτου CBR900RR Fireblade, η Honda εξέλιξε περαιτέρω την έννοια της supersport μοτοσυκλέτας μεγάλης χωρητικότητας για ακόμη μία φορά, δημιουργώντας το νέο CBR1000RR και συνεχίζοντας την ένδοξη ιστορία του Fireblade.     

Η εξέλιξη ενός μύθου: 1992 - 2002

1992-1995, CBR900RR Fireblade (893cc)
Ξεκίνησε με το σκεπτικό μίας μοτοσυκλέτας 750cc, και το πρώτο CBR900RR έφτασε τα 893cc με ένα αλουμινένιο ελαφρύ πλαίσιο, με επιθετική γεωμετρία, έτσι ώστε να φέρει την επανάσταση στην κατηγορία και να εδραιώσει το όνομα Fireblade σαν μύθο.

1996-1999 CBR900RR Fireblade (919cc)
Μία σημαντική εξέλιξη του θρύλου, το οποίο ανανεώθηκε με πιο ισχυρό κινητήρα, χωρητικότητας 919cc, με ένα χιλιοστό μεγαλύτερα έμβολα, πιο εξελιγμένο πλαίσιο και αυξημένες επιδόσεις.

2000-2001 CBR900RR Fireblade (929cc)
Το πρώτο Fireblade που χρησιμοποίησε PGM-FI σύστημα ψεκασμού. Το Fireblade 929cc χρησιμοποίησε νέο πλαίσιο, με το ψαλίδι να βρίσκεται τοποθετημένο στο πίσω μέρος του κινητήρα, όντας ελαφρύτερο και πιο μικρό σε διαστάσεις.

Η εξέλιξη ενός μύθου: 2002 - 2012

2002-2003 CBR900RR Fireblade (954cc)
Ελαφρύτερο και περισσότερο δυνατό, από το 929cc, το 954cc Fireblade είχε ακόμη πιο στιβαρό πλαίσιο και ψαλίδι, ψηλότερα τοποθετημένα μαρσπιέ για να επιτυγχάνει καλύτερες μεγαλύτερες κλίσεις και ένα πιο επιθετικό και αεροδυναμικό κοστούμι. Το αποτέλεσμα ήταν αυξημένες επιδόσεις σε δρόμο και πίστα.

2004-2005 CBR1000RR Fireblade (998cc)
Εμπνευσμένο από το Honda’s 990cc RC212V που συμμετείχε στα MotoGP, το CBR1000RR έβαλε στην κατηγορία νέα τεχνολογία που έδωσε φτερά στην μοτοσυκλέτα. Ο νέος κινητήρας των 998 κυβικών, το ηλεκτρονικό σταμπιλιζατέρ τιμονιού HESD  και η νέα ανάρτηση με σύστημα Pro-Link, έκαναν την διαφορά.

2006-2007 CBR1000RR Fireblade (998cc)
Ελαφρύτερο, πιο δυνατό, με καλύτερη αίσθηση στην οδήγηση από τα προηγούμενα μοντέλα, λόγω του ελαφρύτερου ψαλιδιού, των βελτιωμένων αναρτήσεων, και της νέας εξάτμισης. Αυτό το CBR1000RR απεικόνιζε το ατέρμονο κυνήγι της Honda προς την τελειότητα.

2008-2011 CBR1000RR (999cc)
Ένα τελείως νέο στυλ εμφανίστηκε σε αυτό το CBR1000RR με ελαφρύτερο πλαίσιο και δυνατότερο κινητήρα με νέες διαστάσεις. Με έμφαση στο κέντρο βάρους, το CBR1000RR 999cc χρησιμοποιούσε το τελικό εξαγωγής καυσαερίων τοποθετημένο στην δεξιά κάτω πλευρά για αμεσότητα στις αλλαγές κλίσεων, μονόδρομο συμπλέκτη για σταθερότητα στο φρενάρισμα και στις εισόδους των στροφών.

2012 CBR1000RR (999cc)
Το μοντέλο 2012 εστιάζει στην ιστορία των είκοσι ετών, αναδεικνύοντας τις λέξεις “total control”.

Φωτογραφίες