Θυμίζουμε πως πριν από την Kawasaki, KTM και Ducati είχαν ανακοινώσει τα σχέδια τους για χρήση του ίδιου ACC που θα χρησιμοποιούν όλοι (της Bosch) στις μοτοσυκλέτες τους.

Το ACC της Bosch βασίζεται στη χρήση ραντάρ, τα οποία ανιχνεύουν τα παρακείμενα αντικείμενα και προειδοποιούν τον αναβάτη όταν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης. Παράλληλα ως τελευταίο μέτρο, μπορούν να φρενάρουν τη μοτοσυκλέτα για να αποφευχθεί κάποιο τρακάρισμα.

Παράλληλα με τα συστήματα ACC που χρησιμοποιούν ραντάρ, υπάρχουν κάποια που κάνουν την ίδια δουλειά χρησιμοποιώντας στεροσκοπικές κάμερες.

Δυο κάμερες τοποθετημένες εκατέρωθεν του οχήματος μπορούν να διακρίνουν τις αποστάσεις των προπορευόμενων οχημάτων, με τον ίδιο τρόπο που λειτουργούν τα μάτια μας.

Ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων που χρησιμοποιεί γνωστό σύστημα ACC με στερεοσκοπικές κάμερες είναι η Subaru, με το «Eyesight».

Τα πλεονεκτήματα των ραντάρ είναι πως μπορούν να «βλέπουν» τους κινδύνους ακόμα και μέσα σε πυκνή ομίχλη ή στο σκοτάδι, όμως οι κάμερες μπορούν, μέσω λογισμικού, να αντιληφθούν πράγματα που το ραντάρ χάνει. Για παράδειγμα, το «Eyesight» μπορεί να αντιληφθεί τα φώτα φρένου του μπροστινού οχήματος, και να προειδοποιεί τον οδηγό αμέσως μόλις αυτά ανάψουν! Επίσης, οι κάμερες μπορούν να ξεχωρίσουν τα παρακείμενα αντικείμενα από τα οχήματα, αλλά και να διακρίνουν με μεγαλύτερη ακρίβεια σε ποια λωρίδα βρίσκονται τα προπορευόμενα οχήματα.

Οι πατέντες της Kawasaki δείχνουν τις κάμερες τοποθετημένες στα πλαϊνά του φέρινγκ της μοτοσυκλέτας, μαζί με τα Cornering Lights, κάνοντας τις έτσι να μην ξεχωρίζουν και να μην επηρεάζουν το design.

Τώρα αναμένουμε να δούμε σε ποια μοτοσυκλέτα θα τοποθετήσει το ACC της Bosch με τα ραντάρ η Kawasaki, και στο μέλλον να δούμε αν το Akashi θα βγάλει ένα ACC με κάμερες, ή αν θα συνδυάσει τις κάμερες με τα ραντάρ σε ένα ακόμα πιο ολοκληρωμένο σύστημα.